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20-150 万全覆盖,鸿蒙智行的豪华“平替”时代

现身广州车展但藏在「黑房子」里的尊界 S800,终于在 11 月 26 日揭开了神秘面纱。

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鸿蒙智行官方宣布,尊界 S800 的价格区间为 100~150 万元,提交 20000 元意向金即可订车。余承东将其形容为「时代旗舰」,认为无论是豪华度还是科技感,它都会是鸿蒙智行乃至中国新能源车的「新高峰」。

长期以来,我们提起「百万级豪车」都会率先想起海外品牌的顶级产品,如奔驰 S Class、保时捷帕拉梅拉、宝马 7 系、奥迪 A8L 等,中国自主品牌在其中很难有一席之地。

尊界 S800 被赋予的使命之一,就是打破这样的「固有认知」。但它真的能做到吗?

鸿蒙智行理解的超豪华旗舰

想要打破「固有认知」,让其衬得起「超豪华」的定位,尊界 S800 先得在设计上下功夫。

有关设计,余承东用在尊界 S800 上的形容词非常丰富,如「汇聚群星的力量」等,但尊界 S800 的外观设计注定会充满议论。

毕竟它的表达方式,和其他鸿蒙智行的车型并不完全相似。

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我们还是能够从日行灯、主灯组的排列方式,依稀认识到这是一辆「来自鸿蒙智选」的新能源车,但尊界 S800 更多地使用了直瀑式的线条而非圆润曲线来塑造车头,「神似」而不「形似」。

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来到车身侧面,溜背造型会提醒我们这依然是一款新能源车,不可能完全放弃对「低风阻」的追求;后尾灯乍一看和享界 S9 的贯穿式尾灯差异不大,细看的话其中蕴含了所谓的「星云画卷」设计元素。

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尊界 S800 的「高档次」还体现在很多细节上,比如四个门把手都加入了镶钻的效果,四轮圆心的车标会始终保持正向,不会跟随车轮旋转——某种程度上也是对劳斯莱斯的致敬?

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它的尺寸的确「很豪华」,尊界 S800 已经超出常规「D级车」的范畴,长宽高来到 5480×2000×1536mm,轴距来到 3370mm。

在设计之外,尊界 S800 真正的吸引力还是在于科技层面。华为想做的,不是在尊界 S800 身上塞满现有的造车技术,而是让其成为华为下一代核心整车技术的展示平台。

余承东表示,尊界 S800 按照「六代机」,也就是第六代战斗机的理念来打造,并提出了所谓的「8S」设计标准。

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其中,「超级巡航」或暗示尊界 S800 会推出增程、纯电双版本,且续航表现超越当下主流水准;「超机动性」或对应「途灵 II 龙行平台」,尊界 S800 在智能底盘领域可能会首发一系列新技术。

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而尊界 S800 的核心竞争力,还是智能驾驶。

余承东强调,尊界 S800 是一款基于 L3 架构打造的车型,言下之意是,它将会成为华为 L3 级自动驾驶技术的首发车型,同时也会成为华为智驾技术力的代表作。

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综合来看,尊界 S800 的产品点非常明确。

一方面,它的设计有着明确的取向,更贴近传统超豪华行政轿车。这样做的好处是,目标群体的审美接受门槛大幅降低,再通过细节的调整、用料的堆砌,让「豪华感」得到一定强化。

另一方面,华为继续发挥自己的强项,用「高科技武装」的方式强化其产品力。不过和问界 M9、享界 S9 不同的是,华为在尊界 S800 上使用了「下一代技术」,让尊界 S800 在「超豪华车」的身份外,又增添了一些「未来感」。

最终 100-150 万元的价格区间,暗示了尊界 S800 的最终起售价有极大的概率落入 100 万元以内,从而获得了和宝马 i7、奔驰 EQS 这些「超豪华新能源车」直接竞争的机会。

尊界 S800 能不能抢走奔驰 S Class、宝马 7系行政轿车的原有市场份额暂不可知,但面对传统豪华品牌的新能源车,尊界 S800 还是拥有一定优势。

与传统超豪华相比有何区别?

在「百万级新能源车」赛道,尊界 S800 的对手并不多。

曾经的高合可能算得上是「对手」,但现在的高合身处泥潭之中;小米、极氪、昊铂都有一百万左右的新能源车,但他们主打「高性能」而非「豪华」。

真正价格相近、定位相似的产品,目前来看只有奔驰 EQS、宝马 i7 和蔚来 ET9 三款。面对奔驰、宝马的豪华新能源车,尊界 S800 在产品层面有明显的优势;而对于蔚来 ET9,就需要单独讨论。

对比海外豪华品牌的高端新能源车,尊界 S800 几乎拥有「全方位优势」。

作为对比,奔驰 EQS 的长宽高为 5224x1926x1512mm、宝马 i7 为 5391x1950x1548mm,二者的轴距都在 3200mm 左右,在未揭露内部乘坐空间的情况下,尊界 S800 已经拥有「先发优势」。

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至于智能化能力,得到华为赋能的尊界 S800,将搭载最新版本的鸿蒙座舱,乃至 L3 级别的智能驾驶;奔驰 EQS 和宝马 i7 的智能化能力相对之下并不占优。

尊界 S800 的底盘能力并未揭露,但相信后轮转向、空悬+CDC、道路预瞄等软硬件功能都会标配。至于奔驰 EQS 和宝马 i7,这两款车都配备了空气悬架、后轮转向功能,或者「百年底盘调校」能让奔驰、宝马在底盘质感上扳回一城。

综合来看,尊界 S800 对比奔驰 EQS 、宝马 i7 在纸面上拥有不少优势。尤其是「华为赋能」概念已经得到大众广泛认可的前提下,海外豪华品牌在高端新能源领域的阵地并不稳固。

至于蔚来 ET9,尊界 S800 和 ET9 可能存在一些产品点上的竞争,但二者定位并不完全相同,完全有可能在市场上共存。

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蔚来 ET9 的核心竞争力来自于蔚来的换电补能网络,然后是「天行智能底盘」「自研智驾芯片」和「NT3.0 平台」等一系列科技,「科技感」会是蔚来 ET9 希望优先展示的卖点。

至于尊界 S800 ,产品观感上「豪华感」的表达要比「科技感」更加强烈,其目标人群的画像,似乎要比蔚来 ET9 更年长一些。

举个例子,蔚来 ET9 就像是「帕拉梅拉」,尊界 S800 就像「迈巴赫」。

在产品力拉不开太大差距的情况下,竞争就转向了品牌认可、格调取向、产品气质等多方面,而蔚来和尊界的目标用户,大概率不会重合。

乐观的情况下,2025 年尊界 S800 和蔚来 ET9 以差不多的价格站在同一个战场上,最终的结局可能是二者各自占据细分赛道,成为「百万级新能源车」的代表性产品。

毕竟「百万级豪华车」赛道仍有不小的市场容量,完全容得下两款超高端中国新能源车。最终能取得什么样的成绩,就各凭本事了。

20-150 万全覆盖,鸿蒙智行四界齐聚

回过头再看「前菜」,虽然关注度不高,但智界新 S7 和享界 S9 长航版都是鸿蒙智行在 2025 年中比较关键的产品。

先来看智界新 S7。

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车身尺寸、轴距等基础参数是智界新 S7 上「不变」的地方,长宽高尺寸为 4971×1963×1474mm  ,轴距依然是2950mm。座舱内出现了一些细节调整,比如橄榄型的方向盘尺寸稍微加大且调整了转向手感,座椅填充的柔软度提升 26%,副驾升级为零重力座椅等等。

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其他方面,智界新 S7 着重强化了车内的 NVH 表现,还强化了玻璃的隔热、防紫外线效果,现在全系标配电吸门、电弹门。

设计层面,智界新 S7 的内外设计没有进行大调整,不过新增了四款全新的漆面颜色,和三种内饰颜色。

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智界新 S7 的性能表现和老款基本保持一致,「途灵底盘」「巨鲸电池」让其拥有最快 3.3 秒的零百加速时间,全系 800V 平台也带来了不错的电气性能,「超航版」续航可达 855km。

智能化层面,智界新 S7 会搭载华为的 ADS 3.0 智驾系统完全在意料之中。

智界新 S7 最大的「新」或体现在价格上,智界新 S7 Pro 把起售价拉低至 22.98 万元,S7 Max 82kWh 电池版本价格为 26.98 万元,100kWh 电池版本则是 28.98 万元;智界新 S7 Ultra 定价 31.98 万元,相比老款车型,价格明显下调。

享界 S9 Ultra 长航版被一笔带过,续航增加至 816km,价格为 42.98 万元。

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到此为止,随着尊界 S800 的亮相,横跨 20 万元到 150 万元,鸿蒙智行长达数年的产品布局也基本完成。

产品矩阵完整后,鸿蒙智行是时候对已有的产品策略进行「终极认证」:以「智能化」为武器,能否借助「平替」的产品思路,彻底改变市场竞争格局?

在过往的车型上,鸿蒙智行取得了一定的成功。比如说,鸿蒙智行以 20 万元级别的车型成功平替了所谓的「奔驰 E 级」,又用 30~50 万元的车型平替了 「奔驰 S 级」。

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现在尊界 S800 「使命」非常明确,就是肩负起平替「劳斯莱斯」,或者说「顶级豪车」的重要任务。

最终结果所影响的,不仅是鸿蒙智行产品方法论的正确性,更是过去数年中国新能源车行业发展思路的正确性。

王传福提出的「新能源车下半场是智能化」已被奉为行业共识,借着智能化掌握市场主导权,成为了绝大多数中国新能源车企的共识。

但显然,最关键的超高端市场,也就是「百万级豪车」,中国新能源车还未能形成足够的影响力。以智能化为核心的发展思路,仍未跑通所有环节。

「智能化」是否真的是新能源车的「下半场」,而中国汽车品牌是否真的有能力成为百万豪华车中的「首选」,尊界 S800 不一定是最终答案,但其表现肯定会有一定的参考价值。

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/255351

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