现身广州车展但藏在「黑房子」里的尊界 S800，终于在 11 月 26 日揭开了神秘面纱。

鸿蒙智行官方宣布，尊界 S800 的价格区间为 100~150 万元，提交 20000 元意向金即可订车。余承东将其形容为「时代旗舰」，认为无论是豪华度还是科技感，它都会是鸿蒙智行乃至中国新能源车的「新高峰」。

长期以来，我们提起「百万级豪车」都会率先想起海外品牌的顶级产品，如奔驰 S Class、保时捷帕拉梅拉、宝马 7 系、奥迪 A8L 等，中国自主品牌在其中很难有一席之地。

尊界 S800 被赋予的使命之一，就是打破这样的「固有认知」。但它真的能做到吗？

鸿蒙智行理解的超豪华旗舰

想要打破「固有认知」，让其衬得起「超豪华」的定位，尊界 S800 先得在设计上下功夫。

有关设计，余承东用在尊界 S800 上的形容词非常丰富，如「汇聚群星的力量」等，但尊界 S800 的外观设计注定会充满议论。

毕竟它的表达方式，和其他鸿蒙智行的车型并不完全相似。

我们还是能够从日行灯、主灯组的排列方式，依稀认识到这是一辆「来自鸿蒙智选」的新能源车，但尊界 S800 更多地使用了直瀑式的线条而非圆润曲线来塑造车头，「神似」而不「形似」。

来到车身侧面，溜背造型会提醒我们这依然是一款新能源车，不可能完全放弃对「低风阻」的追求；后尾灯乍一看和享界 S9 的贯穿式尾灯差异不大，细看的话其中蕴含了所谓的「星云画卷」设计元素。

尊界 S800 的「高档次」还体现在很多细节上，比如四个门把手都加入了镶钻的效果，四轮圆心的车标会始终保持正向，不会跟随车轮旋转——某种程度上也是对劳斯莱斯的致敬？

它的尺寸的确「很豪华」，尊界 S800 已经超出常规「D级车」的范畴，长宽高来到 5480×2000×1536mm，轴距来到 3370mm。

在设计之外，尊界 S800 真正的吸引力还是在于科技层面。华为想做的，不是在尊界 S800 身上塞满现有的造车技术，而是让其成为华为下一代核心整车技术的展示平台。

余承东表示，尊界 S800 按照「六代机」，也就是第六代战斗机的理念来打造，并提出了所谓的「8S」设计标准。

其中，「超级巡航」或暗示尊界 S800 会推出增程、纯电双版本，且续航表现超越当下主流水准；「超机动性」或对应「途灵 II 龙行平台」，尊界 S800 在智能底盘领域可能会首发一系列新技术。

而尊界 S800 的核心竞争力，还是智能驾驶。

余承东强调，尊界 S800 是一款基于 L3 架构打造的车型，言下之意是，它将会成为华为 L3 级自动驾驶技术的首发车型，同时也会成为华为智驾技术力的代表作。

综合来看，尊界 S800 的产品点非常明确。

一方面，它的设计有着明确的取向，更贴近传统超豪华行政轿车。这样做的好处是，目标群体的审美接受门槛大幅降低，再通过细节的调整、用料的堆砌，让「豪华感」得到一定强化。

另一方面，华为继续发挥自己的强项，用「高科技武装」的方式强化其产品力。不过和问界 M9、享界 S9 不同的是，华为在尊界 S800 上使用了「下一代技术」，让尊界 S800 在「超豪华车」的身份外，又增添了一些「未来感」。

最终 100-150 万元的价格区间，暗示了尊界 S800 的最终起售价有极大的概率落入 100 万元以内，从而获得了和宝马 i7、奔驰 EQS 这些「超豪华新能源车」直接竞争的机会。

尊界 S800 能不能抢走奔驰 S Class、宝马 7系行政轿车的原有市场份额暂不可知，但面对传统豪华品牌的新能源车，尊界 S800 还是拥有一定优势。

与传统超豪华相比有何区别？

在「百万级新能源车」赛道，尊界 S800 的对手并不多。

曾经的高合可能算得上是「对手」，但现在的高合身处泥潭之中；小米、极氪、昊铂都有一百万左右的新能源车，但他们主打「高性能」而非「豪华」。

真正价格相近、定位相似的产品，目前来看只有奔驰 EQS、宝马 i7 和蔚来 ET9 三款。面对奔驰、宝马的豪华新能源车，尊界 S800 在产品层面有明显的优势；而对于蔚来 ET9，就需要单独讨论。

对比海外豪华品牌的高端新能源车，尊界 S800 几乎拥有「全方位优势」。

作为对比，奔驰 EQS 的长宽高为 5224x1926x1512mm、宝马 i7 为 5391x1950x1548mm，二者的轴距都在 3200mm 左右，在未揭露内部乘坐空间的情况下，尊界 S800 已经拥有「先发优势」。

至于智能化能力，得到华为赋能的尊界 S800，将搭载最新版本的鸿蒙座舱，乃至 L3 级别的智能驾驶；奔驰 EQS 和宝马 i7 的智能化能力相对之下并不占优。

尊界 S800 的底盘能力并未揭露，但相信后轮转向、空悬+CDC、道路预瞄等软硬件功能都会标配。至于奔驰 EQS 和宝马 i7，这两款车都配备了空气悬架、后轮转向功能，或者「百年底盘调校」能让奔驰、宝马在底盘质感上扳回一城。

综合来看，尊界 S800 对比奔驰 EQS 、宝马 i7 在纸面上拥有不少优势。尤其是「华为赋能」概念已经得到大众广泛认可的前提下，海外豪华品牌在高端新能源领域的阵地并不稳固。

至于蔚来 ET9，尊界 S800 和 ET9 可能存在一些产品点上的竞争，但二者定位并不完全相同，完全有可能在市场上共存。

蔚来 ET9 的核心竞争力来自于蔚来的换电补能网络，然后是「天行智能底盘」「自研智驾芯片」和「NT3.0 平台」等一系列科技，「科技感」会是蔚来 ET9 希望优先展示的卖点。

至于尊界 S800 ，产品观感上「豪华感」的表达要比「科技感」更加强烈，其目标人群的画像，似乎要比蔚来 ET9 更年长一些。

举个例子，蔚来 ET9 就像是「帕拉梅拉」，尊界 S800 就像「迈巴赫」。

在产品力拉不开太大差距的情况下，竞争就转向了品牌认可、格调取向、产品气质等多方面，而蔚来和尊界的目标用户，大概率不会重合。

乐观的情况下，2025 年尊界 S800 和蔚来 ET9 以差不多的价格站在同一个战场上，最终的结局可能是二者各自占据细分赛道，成为「百万级新能源车」的代表性产品。

毕竟「百万级豪华车」赛道仍有不小的市场容量，完全容得下两款超高端中国新能源车。最终能取得什么样的成绩，就各凭本事了。

20-150 万全覆盖，鸿蒙智行四界齐聚

回过头再看「前菜」，虽然关注度不高，但智界新 S7 和享界 S9 长航版都是鸿蒙智行在 2025 年中比较关键的产品。

先来看智界新 S7。

车身尺寸、轴距等基础参数是智界新 S7 上「不变」的地方，长宽高尺寸为 4971×1963×1474mm  ，轴距依然是2950mm。座舱内出现了一些细节调整，比如橄榄型的方向盘尺寸稍微加大且调整了转向手感，座椅填充的柔软度提升 26%，副驾升级为零重力座椅等等。

其他方面，智界新 S7 着重强化了车内的 NVH 表现，还强化了玻璃的隔热、防紫外线效果，现在全系标配电吸门、电弹门。

设计层面，智界新 S7 的内外设计没有进行大调整，不过新增了四款全新的漆面颜色，和三种内饰颜色。

智界新 S7 的性能表现和老款基本保持一致，「途灵底盘」「巨鲸电池」让其拥有最快 3.3 秒的零百加速时间，全系 800V 平台也带来了不错的电气性能，「超航版」续航可达 855km。

智能化层面，智界新 S7 会搭载华为的 ADS 3.0 智驾系统完全在意料之中。

智界新 S7 最大的「新」或体现在价格上，智界新 S7 Pro 把起售价拉低至 22.98 万元，S7 Max 82kWh 电池版本价格为 26.98 万元，100kWh 电池版本则是 28.98 万元；智界新 S7 Ultra 定价 31.98 万元，相比老款车型，价格明显下调。

享界 S9 Ultra 长航版被一笔带过，续航增加至 816km，价格为 42.98 万元。

到此为止，随着尊界 S800 的亮相，横跨 20 万元到 150 万元，鸿蒙智行长达数年的产品布局也基本完成。

产品矩阵完整后，鸿蒙智行是时候对已有的产品策略进行「终极认证」：以「智能化」为武器，能否借助「平替」的产品思路，彻底改变市场竞争格局？

在过往的车型上，鸿蒙智行取得了一定的成功。比如说，鸿蒙智行以 20 万元级别的车型成功平替了所谓的「奔驰 E 级」，又用 30~50 万元的车型平替了 「奔驰 S 级」。

现在尊界 S800 「使命」非常明确，就是肩负起平替「劳斯莱斯」，或者说「顶级豪车」的重要任务。

最终结果所影响的，不仅是鸿蒙智行产品方法论的正确性，更是过去数年中国新能源车行业发展思路的正确性。

王传福提出的「新能源车下半场是智能化」已被奉为行业共识，借着智能化掌握市场主导权，成为了绝大多数中国新能源车企的共识。

但显然，最关键的超高端市场，也就是「百万级豪车」，中国新能源车还未能形成足够的影响力。以智能化为核心的发展思路，仍未跑通所有环节。

「智能化」是否真的是新能源车的「下半场」，而中国汽车品牌是否真的有能力成为百万豪华车中的「首选」，尊界 S800 不一定是最终答案，但其表现肯定会有一定的参考价值。

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