北京电马车主常先生目前在北京从事微商工作，同时与朋友一起做汽车贴膜。

去年5月看到电马在国内上市，他惊喜不已，6月新指标下来之后就下小定了。到了10月，他在只看到工程车的情况下，带着小时候对野马的情怀，就下了大定。作为北京首批车主的他，今年1月终于提到了爱车。

在等待提车的几个月时间里，他建了一个北京地区的电马车主群，目前群里的160人，全都是大定、等待提车和已经提车的实名车主。群里的车友们经常一起交流分享与车相关的信息，一些车辆出现问题的车主也会联系常先生，常先生也常常给他们提出自己的建议。

今年6月，福特与用户发生权益纠纷时，他主动站出来为电马维权车主发了声。虽然权益风波最终没有等来福特的回应，但是最近福特宣布为车主免费更换8155芯片，选择直面车主不满已久的车机问题的举动，还是收获了一波车主们的好感。

这次我们又联系上常先生，与他进行了两个多小时的深聊。他与我们分享了这大半年来的用车和服务体验，以及他与电马结缘并选择购买电马的整个过程。

以下是常先生的自述，由《电动汽车用户联盟》整理：

01

买车：

北京首批车主靠情怀纯盲订

相信野马第一款电车决不会拉胯

我们一开始是跟岳父岳母一起开一辆油车，车放在他们的地库里。我每次用车都要跨一个小区走到他们地库把车开回来，再去接送孩子，冬天冷的时候非常不方便，所以我们想再买一辆车，但是油标摇号一直都摇不上。后来北京有了新能源指标，按家庭积分排序，我觉得可以买一辆新能源车。当时脑子里想的是买电车就买一个标杆，所以一直关注特斯拉。

前年年底，我在油管上看到了美版的电马，觉得它特别帅。上学的时候我就看过野马大战法拉利的片子，野马的肌肉线条，大马标、赛道拉花，对我很有吸引力。我就想看看国内会不会有，然后去年5月就等到了它的发布会。

看发布会之后，我就pass掉所有的电车了。因为美版电马只有GT版前脸有格栅，所以我当时就只看上了GT版本，如果按照美国的报价，折算成人民币是50多万，有点超预期。但是在国内发布之后，格栅前脸是全系标配的，一看价格跟特斯拉3P没区别，然后就决定要买它了。

5月底，我的新能源指标入围了，接着进入审核阶段。当时我就去看了一眼展车，那是一台工程车，虽然里边糙了点，但是外观与网上看到的没有区别。6月15日，指标审核通过，我就把2000元定金交了。

后来电马全国集中试驾，从重庆开始，到广州、上海，最后10月29日—31日才到北京。而我在10月10日晚上八点GT版发布结束之后就交5000元大定了，订的是CLTC工况续航619km的后驱豪华版，相当于是纯盲订。我们北京第一批车主就只见过工程车，没有看过完整版的，也没试驾过，真的是靠情怀买车。

盲订的理由有三：情怀是一点；第二是当时宣传电马是Master调校，肯定是不错的；第三、我们第一批车主认为电马是福特转型纯电平台的第一款车，而且是挂了野马的标。如果福特想转型好，想铺开电气化的纯电平台市场，他的第一辆电车绝不会拉胯，因为福特在中国已经开始走下坡路了，要不真的把自己作死了。

我是2021年6月订的车，原本销售跟我说9月试驾，10月交车。但是实际上我等到了今年1月才提到车，从订车到提车，花了249天。

02

优点：

起步超车比特斯拉舒服，变道灵敏侧倾小

主动刹车让我又爱又恨，续航开长途没问题

电马的操控真的很不错。特斯拉3P、Model Y，包括我弟弟买的蔚来EC6、我媳妇侄子买的P7我都试过，操控好的，电马是一个，3P也还行。蔚来EC6直线做的还凑合，但是别钻，一钻就恨不得把后边的人给甩出去。我媳妇侄子他们小区进出车出来特别难，有一次，他把我这车开出来了，跟我说比P7好开。

特斯拉的操控性虽然跟电马有的比，但起步、超车电马比特斯拉要舒服依一些。特斯拉直接砰一下就出去了，电马刚起步会有一个缓冲，再起来，所以这一点比特斯拉强。

它变道也非常灵敏，且稳当。有一次接孩子回来的路上，我行驶在右边的车道，前面有一辆奔驰SUV行驶在中间的车道。当时前面马上就转红灯，虚线已经变实线了，我们也准备开到停车的位置。

这时，奔驰SUV突然就摆到我这个车道上来了，整个压实线变道，吓了我一跳。我当时真的是左一打轮就甩过去，拉到中间的车道上去了，相当于我们两个车瞬间互换了一个车道，差一点就撞上了。还好孩子在后座系着安全带，只是吓到了一下。如果我开的是蔚来，孩子肯定就得倒过来了。

另外，电马的主动刹车也让我又爱又恨。那天我去交付中心更换传感器和扶手箱，走的是市区道路。当时有点堵车，就一点一点走。有一辆车就想加塞到我前面，但是我不想让他加塞，因为我是电车，起步快，所以一直都压着人家。

后来到一个路口停了车，起步时我踩电门稍微慢了半秒，他就先动了，然后当时电马就给我铛一下跺死了，我觉得特别丢人。之前过红绿灯，不管车前车后，但凡有电动车、自行车、行人的时候，雷达（识别到了）都会给我踩一下（刹车），然后仪表盘显示刹车预警。那会我可以感觉边上有人出现，所以没觉得有什么。但我当时已经给电了，然后它给我跺了，放人进来，我就觉得很突然。

在续航方面，我从1月开到现在，电马CLTC工况下619km的续航，感觉正常开，实际续航开到500km是没有问题的，我的综合电耗大概在12kWh/百公里。前几天我充满电，里程显示是643km。在正常开空调、音乐的情况下，前30%的里程数会掉得快一点，例如开30km，会掉40—50km；到70%—50%里程数之间，基本是1:1在掉；剩下的40%，可能跑2公里掉1公里。它这个计算逻辑我一直不是很明白，但是相较于以前对电车不能跑长途的认知，我现在觉得从北京开电马出去跑长途是没什么问题的。

03

缺点：车机鸡肋，倒车影像和360偶出故障

美版的车机挺好的，但是到中国之后跟百度合作做了一个封闭系统，车机的可玩性和延展性都没有。还加了一些订酒店、外卖、电影票的应用，但是这些应用有手机就够了，没人会在车机上使用。而且，车机只能用百度地图导航，我觉得百度导航比高德差点意思。所以我们都羡慕人家美版用的是carplay。

影音娱乐这方面有爱奇艺、QQ音乐和喜马拉雅，没有其他东西。我一般听歌会直接用蓝牙音乐了，没有遇到卡的情况。但是用爱奇艺看电影的时候，因为车机是竖屏，所以上面和下面有两块是不显示的。如果车机屏幕能横屏，看着会舒服一些，但只能竖屏就是这副德行。

语音交互我用的不太多，无非是打开蓝牙音乐和导航。在OTA之前，有时候我跟媳妇对话，并没有知道唤醒电马同学，但它会自己蹦出来。OTA之后，到目前为止，我就没有再发现这个问题了。但是也有车友反馈，这次OTA之后，他的投屏就用不了了。我也感觉到，升级之后我的模拟声浪声音变小了，没有之前听的那么过瘾。

我们还有一个全国的群，在这次OTA之前，群里就列了一张单子，是关于车主们建议OTA升级时改进的地方，我们也在APP发过相关的帖子，官方也看过。但是上次1.7版本的APP才出现了勉强能看的小组件，其它都不了了之。前几天又更新到1.71，显示优化了小组件，我也没看出任何的变化。只能说他有在OTA，但离我们想要的还很远。

在用车的过程中我也遇到过一些小问题。有一天早上，我送孩子上学，那天我没有打开着车自动登录账号的功能，所以需要扫脸登录，但是我怎么都扫不上，灭车着车也不行。后面报警显示“车内摄像头故障，联系运营商”，但是我着急送孩子就没顾上。送完孩子回来之后，才显示登上了我的账号。

同一天晚上还发生了倒车影像和360失效。我接孩子回来，倒车进地库的时候，一挂倒挡，啪一下就没有倒车影像了，360也没有，灭车着车都不行，我就看着镜子把车停了。上去以后我问客服，客服让我灭车，我说灭车也不行，他说让我再试试，实在不行再检测一下。大概过了半小时，我下地库，又着了一下车，一看就好了，不知道这是啥毛病。

04

服务：

提车前后态度大转变，全靠车主互相抱团取暖

我们第一批车主，等车的时间很长。我从订车到提车的249天里，先后换了4个销售，现在第4个销售也走了，我属于没人管的状态。

我现在已经无力吐槽他们的售后服务了，电马的售后确实是最差、最拉胯的一个环节，提了车以后，（他们的态度）跟提车之前完全不一样了。提车之前，我在保姆群里问问题，很快就有人给我回复。提车以后，就爱搭不理了。

有一次，我开车行驶在高速上，突然胎压报警，我就把截图发到群里了，没人回应。晚上回来后，又报了一次警，我又在群里发了一次，还是没人理我。第二天早上，他们负责维修的人才给我回复说要再出问题，就到店里检测一下。我心想他就不怕我死在路上吗？

1月提到车之后，2月我就出了一次车祸，把我车的左前脸都给撞碎了。这是北京地区的首撞，当时我不清楚怎么处理，就给交付经理打电话询问该怎么办。

他问我车现在能开吗，如果能开可以直接开到店里，如果开不了，再叫拖车。我说我车现在还可以开，只是大灯碎了，前膝盖窝了一点，左前碎了一些东西。然后我就把车开去店里了。

到店之后，我询问交付经历之前买车时跟我提到的权益，比如代步车、租车相关的权益是怎样的。交付经理告诉我没有（权益），我说之前跟我说过有这些权益，他又说不清楚，叫我问客服。我就给客服打电话，客服给我转了道路救援，那边的回复是，因为我没有叫道路救援，所以不能给我提供任何的服务。

因为这个事，我跟他们吵了半天，但最后也没有给我提供任何东西。车修了一个多月，我后面把这件事投诉给了北京的运营经理，最后负责保险的小哥和交付经理才特别给我申请了平安6天的打车费。后来我在北京车友群里说，以后出了事，甭管什么问题，哪怕是轻微的剐蹭，也别自己开车去店里，否则什么都没有。

针对他们解决问题不为用户考虑的态度，还有另一位车友的事例。这位车友刚提车一星期，就把车右后门、右后轮眉和轮眉上方接的车架给撞坏了。撞了之后，他找石景山的门店，他们告诉他轮眉能换，但是后门和车架只能切。

他后来找我说了这事，我给他的建议是不要切。我还告诉他，现在石景山门店还没有给你报价，暂时也不会给你修。让他现在给昌平的门店打电话，描述一下情况，然后把图片发过去，明确自己的诉求是车门、轮眉换新， 车架不接受切割，问一下他们能不能修。

后来昌平门店告诉他不切也可以修，但是车架不能保证修复成新车一样的效果。所以我说他们（石景山门店）不是不能修，就是图自己方不方便，不会管你的车会不会变成事故车。给我感觉电马就像是这些经销商的干儿子似的。虽然电马一开始是做直营的思路，也有自己的客服、销售、运营经理，但是它自己没法独立做这个品牌，必须归到经销商旗下去做，包括开店都是经销商开的。

我当初买车也考虑到电马的服务肯定不会像新势力那么好，但也没想到这么差。如果给电马的产品和服务打分，满分10分，车我会打9分，车机4分，服务2分。因为电马几乎就是没有服务，全靠车主抱团取暖，自己服务自己。

如果对服务或者车机不那么在乎，就把它当成一辆车，那电马是一辆很好开的车，但是如果把它当成一个智能电动车，那就不太行。我们这个年纪的人，买电马就是买一个马标，一个情怀。对这个车我们还是喜欢的，而且买车就是用来开的，我不会因为服务不行就放弃这个车。

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