在过去这一年的时间里，由于全行业智能化和电动化的快速推进，豪华品牌经历了从天上到地下的反转，前所未有的质疑和diss如潮水般涌来，曾经以买豪车为荣的舆论风向，变成了只有买新势力的高端智能电动车才是“懂车”的标志，买豪华品牌就是“交智商税”。

这种舆论的盛行，一方面说明在百年未有之大变局的背景下，造车新势力们确实抓住了机遇，也抓住了用户的痛点；另一方面也说明，中国用户并没有太强的品牌忠诚度，今天觉得你好就买你，明天要是发现更好的，也会很快抛弃你。

乾坤未定，你我皆是黑马。新势力有可能变成旧势力，传统车企在变革之后也可能变身更新的新势力。

“换赛道的概念已经结束。”正如中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠所说，电动化和智能化的探索与困惑交织、观望与抢跑并存是上半场，形成共识之后的拼杀才是下半场。

这在今年的成都车展上展现得淋漓尽致。

因为疫情防控原因，我第一次没到成都车展现场，而是在家里通过看直播远距离观察车展。坦白说，这真是意外的收获，让我能够真正在安静的环境里，紧跟每一个品牌直播的节奏。而不是在嘈杂闷热的现场赶场子，根本无暇看一场完整的发布会。

我甚至想，如果以后所有的线下交流环节都在车展前完成，车展当天大家都能在家安静地看直播，或许也是一个不错的主意。

言归正传，在完整地看完大多数车企的直播后，我发现，豪华品牌的反攻力度比想象的大得多，从传统燃油车到新能源车，不仅产品本身有很多可圈可点之处，而且从活动、营销创意到文案等，也依然难以超越。

比如，奔驰全新EQE的上市主题是“为你，唤醒每寸感知”，既符合产品的调性和优势，又充满科技感和想象力，比简单粗暴的“**万元以内最佳”实在好太多。

其线上发布会，采用的是剧情化、故事化的微型电影，并塑造了一个名为Mercedes的虚拟人物，表达奔驰在数字化和智能化时代，对于未来纯电领域和出行的思考。而无论是配置、性能、品质还是52.8万的起售价，都可以说非常有竞争力，除了为了风阻而更流线型的外观富有争议外。

一汽奥迪展台也有颇多惊喜。首先最重磅的莫过于全新奥迪A8L的上市，售价82.98万元-195.48万元，另外全新奥迪S8L的售价为207.68万元。作为奥迪品牌的旗舰车型，承接品牌焕新战略，A8L以“格局重塑”的姿态，印证感性美学、超凡性能、精致豪华和人性科技四大品牌特质，不仅将助力其应对当下的竞争挑战，也再次拉高了品牌天花板。

正如一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌先生所说：“一汽奥迪主张的新豪华，不是对传统豪华时代的完全颠覆，而是在经典之上的焕新演绎。”

孙惠斌这句话，说的其实不仅仅是全新奥迪A8L的设计理念，也是一汽奥迪对于新豪华的理解，是对于当下嘈杂环境中各种“颠覆”和“力压”的回应，更是一汽奥迪价值观的体现。

当下的市场营销格局，其实是两种价值观的博弈：一种是传统的、以品牌价值提升为导向的思路，更偏向于长期主义；另一种就是短平快，要流量，要爆点，要马上见效。

“500万之内最好”就是第二种营销思路的典型代表。而且因为见效快，被众多品牌所追捧，并衍生出“100万以内最好”、“50万以内最好”、“30万以内最好”等说法，变成了社会性的话题。

坦白说，新势力“直给”的做法也有很多值得学习的地方，但如果把“直给”变成唯一或最好的营销思路，恕我不能认同。

就好比，作为媒体，我们需要流量的加持，但并不是说，就要一味地迁就流量的喜好。什么有大流量就做什么，一定会被流量反噬，多少网红就是活生生的例子。但是，光有好内容却没有流量也不行，再说了，谁说的好才是好？

这是媒体的纠结。汽车企业同样如此。很多传统车企，看着新势力风生水起，流量赚得盆满钵满也很羡慕。但是，一味“东施效颦”新势力的做法，却有可能流量没赚到，又丢失了原本的品牌调性和口碑优势。

如何选择，在这次成都车展上，各个品牌基本都给出了自己的答案。

除了奔驰和奥迪外，宝马在此次成都车展的最大看点是采用全新设计语言的新款BMW 3系，新车共推出4款标准轴距版与5款长轴距版，售价29.99万-39.99万元。该车的内饰同样变化很大，采用的是宝马现在通用的全新一体式悬浮曲面屏，并搭载了最新的BMW iDrive 8车机交互系统，可提供更丰富的数字化应用和更智能的交互体验。

但3系在车展上成为热搜词条，却是因为蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的一番话。他说，蔚来ET5在未来的一年时间里，销量就将超过宝马3系。

这句话再次引发社交媒体的极大争议，有力挺，有反驳，但无论如何，秦力洪的这番话，确实起到“四两拨千斤”的效果，成为最大的赢家。

原来传统车企都遵循着一个不成文的行规，就是不在台面上谈论竞品。虽然在4S店的销售层面，可能早就互相怼得水深火热。但如今，随着新势力的“横冲直撞”，这个规矩早就被冲破了。最典型的就是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，他拳打BBA，脚踢保时捷。另外，同是增程路线的李想也不甘落后，直接“碰瓷”库里南。

在我们看来，适量摸高对标能够抬高身价，但如果差距太大却非要“霸王硬上弓”，就容易贻笑大方。

BBA们表现出了高级的克制。没有反驳，没有回应，而是继续坚持自己的调性，但加速新产品导入的速度和定价的竞争力。这是一个非常好的现象，虽然内卷让身处这个行业的人痛苦不堪，但对于行业本身和消费者而言，却是一件好事情。

可以肯定的是，就在不远的将来，我们就能看到更多富有竞争力的新能源车型陆续上市。最精彩的时代，才刚刚拉开大幕。

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