没人能否认，日系车型在燃油车时代的光辉岁月，但进入电动化时代，日系品牌能否延续荣光，一直备受关注。

此前业内普遍的态度是，日系车企在电动化转型的步伐相对缓慢，品牌们犹豫不决的态度，也让原本对日系品牌充满信心的拥趸们都十分担忧。

但这种担忧的情绪，随着今年广汽三菱阿图柯、东风日产ARIYA、丰田bZ4X以及本田e:NS1的相继登场而逐渐消散。大部分人还是认同日系车企对技术的坚持，以及对产品品质精益求精的造车理念。

毕竟，虽然没有电动化作品，但日系企业长久以来并没有松懈对于纯电技术的研发，而这些经验对于日系品牌发力电动化势必也会起到正向作用，足以支撑其与国内新晋的电动品牌们一较高下。

而在所有日系品牌中，广汽三菱不仅是最早对电动化做出反应的，也是最与众不同的。

首先，广汽三菱早在3月23日就正式推出了“阿图柯”，这款车型被定位为“硬派纯电SUV”，不仅是日系合资品牌在华的首款纯电车型，也是首款走硬派风的纯电SUV。

其次，阿图柯也是广汽集团与三菱汽车强强联合的最新结晶，同时融合了三菱汽车全球化设计语言，广汽集团在新能源领域的先进技术，以及广汽三菱的专业制造工艺。股东方各展所长，打造出了国内纯电市场最有特色的产品。

差异化竞争

定位首款“硬派合资纯电SUV”

每个品牌都有其独特的“人设”，凭借风靡全球的三菱EVO和山猫帕杰罗，三菱无疑一直是“硬派”的代名词，也奠定了其在性能车及越野市场无可替代的地位。而在纯电车时代，阿图柯也依然继承了三菱品牌的“硬派”基因。

这很难得，要知道纯电SUV市场一直苦“硬派”久矣。放眼国内电动市场，为了强调纯电的科技感，大部分车型都不约而同地选择了简约的设计风格，采用封闭式前脸来凸显科技美学下的清冷气质，但这也导致了纯电时代产品设计的雷同。

但阿图柯并没有盲从，而是选择了延续品牌特色。

设计上，阿图柯的前脸全方位传承三菱品牌的家族式 “Dynamic Shield” 设计语言，硬朗、大气的家族式进气格栅，搭配两侧巨大的动感护盾，给人以极强的视觉冲击。值得注意的是，这个进气格栅只起装饰作用，既最大程度地还原三菱品牌的硬派气质，又不会对产品性能产生影响。

这样打破惯性思维的设计方向，让阿图柯有让人眼前一亮的新鲜感，也给了阿图柯区别于同级别产品的差异化优势。

虽然定位硬派，广汽三菱也没有忽视电动时代消费者对科技化、智能化的呼声。

众所周知，日系合资产品在智能化领域一直为消费者诟病，而作为日系品牌的首款纯电产品，阿图柯不仅在内饰布局上实现了颠覆，更依托广汽集团在智能化方面的硬核技术，以智慧座舱和智能驾驶交互为特色，让其拥有媲美国内新势力品牌的智能化体验。

首先在布局方面，阿图柯配备了双12.3英寸液晶仪表和中控大屏，创新地采用了黑灰拼色内饰设计以及旋钮式换挡机构，营造出强烈的科技氛围。同时，为了增强乘坐舒适性，阿图柯还采用了大面积软包材质，人体工程学座椅，还提供了座椅迎宾、6向电动调节、三级座椅加热和通风、以及新风净氧系统等功能。

当然，最大的亮点还在于两块巨大的屏幕。据悉，中控屏除了基本的驾驶辅助信息、地图、蓝牙等功能外，甚至还可提供AR实景导航功能，这在所有合资品牌车型中都是十分罕见。

资料显示，这项功能在实时显示街道实景的同时，还能在实景上实时叠加显示虚拟路线指示，让驾驶员轻松驾驭任何路段，做到真正的所见即所得。

同时，为满足消费者的智能化需求，阿图柯还搭载了最新一代讯飞XTTS语音交互系统，该系统支持声源定位及深度控车，能够辅助驾驶员完成车内设备控制，避免在开车时分散注意力，提高安全性。

智能驾驶方面，阿图柯也搭载了由4个高清全景摄像、3个超声波雷达、1个毫米波雷达以及1个智能摄像头硬件支持的L2级驾驶辅助系统，支持360全景泊车系统、可实现包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持在内的7项驾驶辅助功能。

可以说，阿图柯虽然依然坚持着硬派SUV的外衣，但在内里已经完全修炼成普罗大众最喜欢的样子。这也是广汽三菱的高明之处，既保留了品牌特色，又恰到好处地表达了品牌在智能化浪潮的变革态度。

坚持造车底蕴

纯电也要安全为先

燃油车时代，性能和油耗是消费者最最关注的产品点，而在纯电时代，性能依然重要，但相对而言，消费者更加关注续航与安全，毕竟，只有满足了基本的出行和安全需要，才有余地去考虑更高级的操控需求。

续航表现上，阿图柯搭载了69.9kWh大容量三元锂电池包、CLTC工况下续航里程可达520km，快充半小时就可充满80%，基本可以满足一周一充的日常通勤和周末出游的出行需求。此前，阿图柯还发布了“5+2都市生活模式”的生活主张，以此来强调阿图柯在日常用车的实用性。

据悉，阿图柯所配备的三元锂电池包采用了高安全性电芯、铝框架式承载结构、双层密封保护、内置防火毯等设计，其防护等级达到了IP67标准，并且通过了近100项安全检测。

而且为了进一步消除纯电汽车的安全隐患，阿图柯还配备了高精度BMS电池管理系统，这套系统既能让电池始终保持最佳工作温度，也能精确估算电量，据悉，其对电量估算的精确度可达3%。

此外，阿图柯搭载的日本电产“三合一电驱系统”，也采用了电机、差减、电机控制器集成化设计，集成了动力强、功率密度高、重量轻，体积小等特点，相比分体式设计，能够使得体积可减少10%以上，总成重量减少10%～15%。

在实现轻量化设计的同时，可为阿图柯带来165kW的最大功率，350N·m超高扭矩，这个动力表现等同于3.0L自吸发动机。

值得注意的是，阿图柯还采用了全铝合金纯电专属平台，基于这套平台，阿图柯可实现50:50前后重量配比，底盘方面，阿图柯还采用了大量铝制构件，进一步实现轻量化的同时，还能提升车身强度，有前麦弗逊+后三连杆运动悬架加持，整车的操控性能也有质的保障。

值得注意的是，阿图柯在前纵梁处还采用了挤压铝合金结构，压溃吸能效率提升2.5倍。

总的来看，即使是在纯电领域，广汽三菱依旧秉承着“专业、安全、优质”的造车理念，不仅继承了三菱在燃油车时代硬派SUV的优秀性能表现，还充分考虑了电动化时代下消费者对车辆续航及安全性的需求痛点。

可以看出，阿图柯并不是一款为应付电动化变革而匆忙上线的产品，它由专业的纯电平台打造，继承了广汽三菱品牌硬派SUV的衣钵，补足了日系合资产品在智能化方面的不足，是真正从消费需求出发的诚意之作，也将是广汽三菱向电动化、智能化转型的标杆之作。

结语

集三菱汽车全球化设计语言，广汽集团在新能源领域的先进技术，以及广汽三菱的专业制造工艺三重优势于一身，阿图柯的产品力毋庸置疑。

某种意义上说，阿图柯的上市不仅为市场带来了一款极具竞争力的产品，也为行业提供了合资合作模式的新思路。过去合资品牌的分工十分明确，外方负责产品研发，中方负责组合销售成为行业默契。

但随着自主品牌弯道超车，合资品牌在智能化方面已经明显逊色于自主品牌，如果更多合资品牌能开放思想，像广汽三菱一样各取所长，才能真正将新能源汽车市场做大做强。

从这个角度来说，阿图柯意义非凡。然而，这还只是开始。据广汽三菱官方表示，以阿图柯为电动智能化原点，未来，广汽三菱将顺应产业变革趋势，强化新能源车研发生产，开启新能源车深化布局，推出更多、更具引领性的新能源车型。

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