随着新能源汽车市场的发展，很多的车企除了在国内发展，还将眼光放在了海外的市场。但是驰骋海外，风险都很大，毕竟海内外消费者们的需求差距也挺大的。

就有这么一家外资品牌，来到了中国市场之后就表现出“水土不服”的样子。同是来自美国市场的福特Mustang Mach-E，与特斯拉的差距不止“亿点点”。

同为美系的特斯拉在中国的销量已经占据其全球销量的一半。从数据可以看到，福特Mustang Mach-E今年上半年在中国交付3576辆，与几乎月过万辆的国内新势力来比较也是显得相当惨淡，更何况要与特斯拉比较。

2019年全球发布、2021年4月国产上市的Mustang Mach-E，在一开始国产化也是一波三折的。其电动化负责人一度更换。从最初的陆皓到朱江，再到美籍柯福明。

负责人更换这个也不算什么，说到底还是产品力不得行！

在如今汽车的新时代，拥有产品差异性、不可替代性，才能在当中打出名堂。看看如今国内的新势力就知道，蔚来有贴心服务、小鹏有辅助驾驶、理想有精准定位，甚至哪吒专注下沉市场、威马只盯着燃油车、零跑都能找到性价比的路线。

而福特这样的外资品牌，一开始就错失像特斯拉这样的时间优势，入局都比较晚，并且在如今国内市场的品牌影响力也大不如前了，所以想要在国内纯电车市场干出一番名堂，后天产品得补齐。

Mustang Mach-E是一款不错的产品，含着金钥匙出生，国外评测人士对这款车的评价是，价格相对较低、配备了先进的车载娱乐系统、卓越的驾驶辅助功能、续航更长、操控性更强、可靠性更高等等。

但怎么到了国内却不管用了呢？因为福特Mustang Mach-E的卖点是动感与速度，但对于我们国内的消费者来说，动感与速度似乎都不是我们对于纯电车的诉求，对于纯电车来说，续航补能才是最大的关注点。

虽Mustang Mach-E续航能力也不差，但是福特在我国的补能布局上还是稍微欠缺的。

而在如今纯电车市场中最爱讲的智能化上，福特虽与其他外资品牌相比，步伐还是走得比较快的，但是与国内的新势力企业相比，这个智能化也不是很拿得出手。

所以说怎么说福特Mustang Mach-E“水土不服”，还得是自家产品不够硬，在国内“蔚小理”这些车企面前，产品力都要打折了。

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