最近，车圈又有一件大事发生，广汽菲克因为最近几年经营的困难，持续的亏损难以负荷，广汽集团与Stellantis正在协商终止合作。谈判结果显示，Stellantis会在中国保留Jeep品牌，但不会以合资的形式进行，而是保留进口车业务。

不少人感叹曾经红极一时的广汽菲克最终还是落得退市的命运。近几年车市的行情都变得麻麻地，车企的分化严重，差距逐渐变大，一些低端的自主品牌相继退市，一些合资车企逐渐边缘化，甚至也要退市，广汽菲克如今也变成了当中 一员了。

如今广汽菲克要退市了，Jeep只能以进口车身份在国内销售，对于那些有着Jeep浓厚情怀的消费者来说，最大的打击莫过于就是不能够低价购买国产Jeep了。

“不是所有SUV都叫Jeep”

其实早在那个时候，Jeep它是小众的，很多人并不了解它，甚至还不会区分SUV和越野车，但是在中国汽车火旺发展的时代，Jeep还是抓住了机会。

那时候的中国消费者逐渐青睐更大、更高、更长的汽车，这样的消费偏好的改变使得一些生产SUV车型的合资品牌也迎来了一个机会，事实上至今，SUV都占据中国汽车销量几乎半壁江山。

Jeep再以合资回归没有再选择北汽，而选择了广汽。

世道艰难，销量堪忧

Jeep辉煌过，广汽菲克也辉煌过。随着汽车市场竞争愈发激烈，广汽菲克最后还是敌不过时间的考验、敌不过竞争对手的冲击，根据最新的数据得知，在6月份，6月份广汽菲克没有卖出一辆车，而且整个上半年也仅仅是销售了1861辆，月均只有300多辆的水平，下滑超过八成。

入不敷出，最后的结果都一样，官宣只是一个形式。

2018年Jeep的口碑危机

2018年自由光、指南者车型因“烧机油”问题被央视点名。与此同时，厂商与经销商不和，导致了78家经销商组成了维权小组，指责厂家压库、克扣“返利”，各方面的负面消息将Jeep品牌再次推到风口浪尖上。

这样的口碑危机对于一个在国内开售仅仅两年的新品牌来说，简直就是灾难式打击。在2018年Jeep销量还能达到12.5万辆，而到2021年Jeep年销量仅剩2.01万辆，可以说是跳水式的下跌。

新鲜感不再

在经历口碑危机之后，Jeep引入了国产大指挥官，奈何此时的Jeep品牌力已严重下滑，不足以支撑大指挥官超20万元的定价，再加上此前质量问题的频发，最终导致大指挥官在上市销量惨遭扑街后，其销量一直萎靡不振。

而在近几年一直没有新车发布，而是不断对现有车型的改款，对于如今新车层出不穷的汽车市场，这样的竞争力无疑是低下的，也让对Jeep有情怀的消费者也逐渐心累。

其实除了SUV市场竞争激烈的客观因素、新车战略失误等等，我认为造成如此局面，自身产品品质不够硬，会是其没落的一个重大的因素。

一切都是最好的选择

虽然广汽菲克的如此悲惨的结局未免令人唏嘘不已，但有一说一目前的选择就是最好的选择。市场就是适者生存，败者淘汰。如今广汽和Stellantis分家，对于双方来说都不失是个好选择。广汽集团可以抛开这个负资产的包袱，Stellantis集团又可以让Jeep以进口车身份来销售，虽然不指望Jeep能赚大钱，但是不至于会亏钱。

毕竟，热爱Jeep的人还是会有的，但随着SUV市场竞争越加激励，相似的车型越来越多，接下来Jeep将引入哪些进口车型，未来销量前景如何，我们也将持续关注。

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