作为玻璃行业的成功人士代表，曹德旺先生近年来对汽车发表里许多自己的见解，或许，依靠着成功本身的必然联系，人们对这位长者的观点，自然会有更大的关注度。在刚刚举办的第十四届汽车蓝皮书论坛上，曹德旺就对自己是否乘坐无人驾驶的问题作出了正面的回答。一是曹德旺本人不会乘坐无人驾驶汽车、二是他以“不会”为名，也委婉拒绝了参与无人驾驶汽车的投入。这就很好地说明了，曹德旺不愿意做无人驾驶的“试验品”！

应该说，能够让曹德旺先生来谈对无人驾驶的看法，不仅是为了从成功人士那里找到对无人驾驶汽车的建议与看法，同样也是以问路的性质，来试探曹德旺能不能在这一领域试水。得到的回答，显然是否定的！甚至有泼盆冷水的感觉。但必须要看到，曹德旺作为喜欢汽车的成功人士，必然会在见解上对消费者有很大的影响。这就使消费者更应理性的看待无人驾驶与自身的日常代步，这才是对无人驾驶汽车发展最有益的。

曹德旺不乘无人驾驶的理由

作为成功人士，曹德旺在全球玻璃行业搞得可谓是风生水起，不仅占据着很大的份额、也因为曹德旺的爱国而被各方所尊重。这一次，涉及到与曹德旺先生息息相关的汽车代步工具上，曹德旺直言，自己喜欢汽车、也喜欢开汽车，但对于无人驾驶汽车不能坐，这不仅是敢不敢的问题，而是曹先生从自身的经历与对汽车的深入理解，觉得乘坐无人驾驶，并不符合他本人的意愿！

如果站在曹德旺先生这样的人生成功者的角度看，将自己的生命安全，寄托给一部机器，是否值得？就是曹德旺直截了当拒绝的主要理由！当然，其他人怎么看，尚不得而知。按理说，纵然就是找试验人群，也不能是找别人、不能找消费者，只有企业自身来解决这一问题，才会令人信服。更何况，这一技术的不成熟显而易见，不足以说服人们花巨大的成本来享受其过程，这恐怕就是曹先生拒乘无人驾驶的主要原因。

由此就可以看出，搞无人驾驶汽车，尽管是非常好的汽车技术突破，但是要为其做广告，就要企业身先士卒的来推动，而不是将消费者作为实验品来换取技术的成就！换句话说，如果，企业要想真正搞好无人驾驶汽车，就要让企业的掌舵人先带头乘坐与享受无人驾驶汽车，这样，能够起到无人驾驶品牌巨大的广告效益的同时、也能进一步吸引消费者的关注。

曹德旺不做无人驾驶理由在哪

能够看得出，曹德旺先生，在接触无人驾驶汽车的问题上，既表明自己不想乘坐、也表明自己不想试水，原因很简单，那就是商业成本过大，造成了许多方面不可控的问题。

在曹德旺先生看来，“无人驾驶汽车，一台就需要1000多个芯片，如果一片10美金，那需要支付的代价太大”这就使一旦投入到无人驾驶的制造中，不仅需要投入更多的金钱，还很可能见不到立竿见影的效果，这才是最不符合商人利益的。而国内，这么多企业都在虎视眈眈着无人驾驶，有的甚至连传统这制造都搞不好的情况下，也要涉足L3、L4、和L5级无人驾驶，其目的是为了搞好车、还是为了赚取眼球、还是为了急功近利，都是非常值得商榷的问题。所以，明智的曹德旺先生，以自己“不会”为由，拒绝介入到这一技术发展之中，显然是有其深刻考虑的。

同样，也需要看到，自从深圳率先对无人驾驶进行立法以来，这本身说明了政府扶持与支持的力度与魄力，对无人驾驶汽车发展也是大有益处的。但必须指出的是，作为交通领域的立法，如果不能以消费者为中心地进行，很大程度上就会对这一汽车发展模式平添压力。如在具体的条款上显示，一旦无人驾驶汽车遇到不可抗力因素出现事故的，先由车辆所有人负责，然后才是车辆所有人可以向企业或经销商“请求追偿”。这样以来，不仅会使扯皮现象严重，而且，也没有从法律层面，进一步要求制造商的责任，这或许是对消费者最为不利的。

作为法条，并没有什么不妥之处，但就是由于现实的诉讼官司太难，消费者出了事还要面对各种各样的官司才能解决问题，无疑给消费者增大了无限的维权成本。毕竟，消费者请求与法律要求甚至强制，一字之差会有着很大的差别。所以，一些不良企业与经销商，就会利用这样的条款，来对消费者转嫁问题。所以，要想以消费者为中心建立无人驾驶的条款，首先就需要认识到，保护消费者的生命财产才是比什么都重要的！所以，必须要建立企业赔付的保障金制度，建立消费者维权的优先特性，这才是从立法角度推动无人驾驶汽车发展的关键。

客观地讲，在无人驾驶问题上，如果没有确保技术万无一失的标准、没有保证消费者维权的快速通道，任何对新事物的规定，都可能成为让消费者望而却步的理由。原因是，在现实的汽车维权中，纵然消费者有天大的理由，也会带来屡拖不绝以及被无视等问题，所以，面对无人驾驶做“试验品”的问题、面对无人驾驶成本高居不下的问题，消费者又能说什么呢？为此，这只有企业实实在在地推进技术，用真正的技术过硬来说服消费者，这才是最为重要的......！

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