无人驾驶

PIX Moving新一轮融资，滑板底盘玩家的终局是造车吗？

第一电动大牛作者汽车之心 2022-07-11 11:12

2022 年，滑板底盘热度持续延烧。

7 月 11 日，自动驾驶滑板底盘及整车开发制造企业 PIX Moving宣布完成 A1 轮融资，由日本大型 IT 系统集成商、上市公司 TIS 株式会社独家战略投资，资金将主要用于滑板底盘、Robobus（无人驾驶小巴）与无人清扫机器人3 款产品的量产以及自动驾驶技术的进一步研发，以批量交付客户，同时持续推进国际化市场的布局。

而在 6 个月前，PIX Moving 刚刚获得近亿元 Pre A+轮融资。

更早之前，‍该公司获得硅谷风险投资基金 SOSV 天使轮、A股上市公司勘设股份 Pre A 轮投资。

PIX Moving 接连获得融资一定程度上反映了资本市场对于滑板底盘的看好。

事实上，自 2021 年 Rivian上市，狂揽千亿美元市值以来，滑板底盘这项技术就一直引发人们的极大关注，市场十分好奇，究竟是什么概念，能让一家销量不足 160 辆汽车的企业，获得金融大鳄们的一致认可？

而与此同时，也有一部分行业人士站在一边冷静观望，他们更关心的是滑板底盘作为一种新兴模式，是否能在等级严密的汽车工业站的住脚，实现商业闭环？

不过，勇敢的创业者从没有被这两种声音困扰，他们更多的是选择从岸边跳下，一头扎入，在发展的过程中解决问题，而似乎越来越多的资金也愿意入场，陪这些创业者来一场豪赌，换一个还看不清的明天。

01、2021 年全球最大 IPO 带火了滑板底盘

提到滑板底盘，绕不开的一个角色当属 Rivian，甚至可以说，正是 Rivian 带火了滑板底盘。

时间回到 2021 年 11 月 10 日，电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市，融资规模达 120 亿美元，成为当年全球最大的 IPO。

在市值上，Rivian 更是连创纪录，不仅首日市值就超越老牌汽车品牌福特，在接下来的几天随着股价飙涨，接连超越通用汽车、德国大众，市值一度突破1400 亿美元，在全球车企中位列第三，仅次于特斯拉和丰田。

Rivian 拿下超高市值，靠的并不是销量，事实上它在上市前仅交付156 辆汽车，与头部车企动辄数百万、上千万量年销量不可同日而语。

Rivian 的核心武器在于滑板底盘，这是在汽车电动化时代，对于传统汽车底盘的颠覆性设计。

在资本市场看来，百年汽车工业正在迎来历史性转变，Rivian 的滑板底盘作为先进生产力，将在其中以革命者角色，在一片旧势力中大杀四方，成为新王，为此他们愿意豪掷千金，赌一个明天。

说到底，滑板底盘究竟是什么？

这是一种专门为电动车设计底盘架构，将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件提前整合一个类似「滑板」的底盘内，实现集成一体化的设计。

PIX Moving 滑板底盘

由于没有传统燃油车发动机、变速箱等嵌入车身的部件，滑板底盘实现了上下车体的解耦，即上装和下装可以独立开发，这意味着用同样的框架能够满足不同车型的开发，不仅大大降低了底盘件开发模具等成本，也缩短了汽车新品的研发周期。

简单来说，有了滑板底盘，造车将像搭积木一样简单。

正是由于其通用性和灵活性，业内称滑板底盘为造车平台，例如 Rivian 创始人、CEO R.J. Scaringe 曾经在采访中表示：「滑板式底盘平台是 Rivian 旗下所有电动汽车的核心。」

据了解，Rivian 第一代两排五座皮卡车型 R1T 正是在 Skateboard Platform（滑板平台）开发的，它把电机、BMS 系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到底盘中间的模块中，并将皮卡的大梁拓宽到两侧，形成一个扁平的基础，而上车身则供设计师自由发挥想象力。

R1T 中有一款四电机版本的汽车，可以实现坦克转向（原地转向），其强大的越野性能和灵活的车身布局，令人印象深刻。

2018 年，R1T 在洛杉矶车展上发布，很快吸引了亚马逊、福特汽车等巨头的关注。

亚马逊创始人杰夫·贝索斯本人更是亲自现身 Rivian 公司考察，并在 2019 年 2 月牵头向 Rivian 投资了 7 亿美元，后续又给 Rivian 抛来 10 万辆汽车订单。

两个月后，福特汽车跟进，又投资了 5 亿美元。

从此，Rivian 开始在造车界声名鹊起，引来多路资本方关注，截止 IPO 上市前，就已拿到上百亿美元的融资。

「Rivian 这种模式的更大意义在于使新车型的开发变得更加容易和高效。」一位业内人士指出，传统车企每 3-5 年推出一款新车型的节奏越来越跟不上时代的发展，在汽车电动化、智能化时代，基于滑板式底盘，可将从 0 到 1的整车研发时间缩减至 1 年以内。

例如 Rivian 的 R1T 和另一款三排七座 SUV 车型 R1S，以及一款商用车 Van，几乎是同时推进的，而在电动车领域走在最前面的特斯拉，差不多平均每 3 年推出新的产品：Model S（2012 年开始交付）、Model X（2015 年交付）、Model 3（2017 年交付）、Model Y（2020 年交付）。

「传统车送葬者」、「底盘革命」……一时间市场充斥着对 Rivian 的追捧，摩根士丹利明星分析师 AdamJonas 更是认为，Rivian 将打破特斯拉在电动汽车市场的主导地位。然而从后面发生的事情来看，这一切并非如此简单。

02、2022 年，国内滑板底盘玩家大爆发

首先要指出的是，在滑板底盘领域，远不止Rivian 一个玩家。

美国的 Canoo、英国的 Arrival、以色列的 REE，以及国内的 PIX Moving、易咖智车、悠跑科技等新型造车企业纷纷在押注滑板式底盘平台。

以 Canoo 为例，该公司成立于 2017 年，由 Stefan Krause 和 Ulrich Kranz 联合创立，二人都在汽车领域浸淫多年，尤其是后者，曾经主导开发过宝马 Z3、首款 SUV X5、宝马纯电动产品线 i 系列。

Canoo 成立之初便把路线定在了滑板式底盘的开发上，2019 年，向市场推出其基于滑板式底盘打造的首款车型 Lifestyle Vehicle。

这是一款主打空间的微型客车，就像移动的玻璃房，底盘之上的所有空间均可利用，由于独特的外观和底盘设计，迅速在市场掀起一阵热潮。之后，Canoo 又接连推出 MPDV 多用途配送车、Canoo 电动皮卡。

Canoo 表示，相比于传统燃油货车，MPDV 电动货车因其滑板平台的线控转向系统可做到更小的转弯半径，让货车在城市穿行时更为灵活。

2020 年初，有媒体报道，现代汽车欲与 Canoo 合作，依托其滑板式平台架构，打造一款电动车平台，用于生产现代和起亚的小型乘用车。

同年又有消息传出，苹果有意收购 Canoo，目标就是其滑板式底盘技术。不过，从后面来看，两次合作均无疾而终。

REE 也是滑板底盘领域备受瞩目的企业，其强调的是高度模块化和灵活组合。

据了解，在 REE 网站上，有个配置器，只需鼠标点击几下，就能配置一台定制化的车辆底盘方案。

把视线拉回国内，滑板底盘玩家也不在少数，本次融资方——PIX Moving 就是其一。

PIX Moving 的创始人叫喻川，他本是一名无人机领域的创业者，2012 年，其开发的空中无人机 Hexbot，在 Kickstarter 上获得 57 万美金的众筹金额，排名亚洲第一，远销全球 100 多个国家。

PIX Moving 创始人喻川

2017 年，因缘巧合之下，他从无人机赛道切入到无人驾驶领域。在他看来，无人驾驶技术正在引领一场汽车革命，汽车将成为智慧城市的基础设施，而不只是交通工具，而其中，智能底盘将发挥核心作用。

于是，喻川从通用滑板底盘展开，研发出「分布式驱动、线控冗余、数据融合、感知决策再到 360 度转向单元」等滑板底盘关键技术。

2019 年，PIX Moving 研发出了世界上第一款 3D 打印的「自动驾驶滑板底盘」；2021 年 11 月，又发布第 2 代滑板底盘。

PIX Moving 已经推出的一款 Robobus 正是基于第 2 代滑板底盘打造，也是全球首台基于滑板底盘打造的 Robobus。

从结构上来看，这款 Robobus 去除了传统驾驶舱，既没有方向盘，也没有档杆、踏板等部件，取而代之的是可以对向乘坐的两排座椅，因此与其说这是一辆车，不如说是一个可以双向移动的空间。

更值得一提的是，该款车型的开发周期不到一年时间。

PIX Moving 无人驾驶小巴-Robobus

目前 PIX Robobus 量产工作持续推进中，已获得了来自中国、西班牙、美国、英国、韩国、澳大利亚等全球多个国家客户的意向订单，国内订单已开始逐步交付，海外首台 Robobus 将于近期交付给西班牙的客户。

随着美国新法规（允许自动驾驶汽车不带方向盘）的出台，预计该车型在美国将迎来规模化的销量增长，PIX Moving 计划在 1-2 年内，向全球交付 1000 辆。

易咖智车也是滑板底盘领域的知名玩家。

成立于 2018 年，易咖智车基于「全线控+真智能+一体化压铸」的滑板底盘核心技术，目前已经向市场推出了多款底盘，不过与 PIX Moving 不同的是，易咖智车专注于中低速滑板底盘，面向 B 端无人配送市场。

2022 年 4 月，易咖智车宣布连续完成近亿元的 A 轮和 A+轮融资，分别由奋信投资、硅港资本投资，老股东辰韬资本跟投。

同样在资本市场大放光彩的，是一家叫悠跑科技的滑板底盘公司，由原长城沙龙智行 CEO 李鹏在 2021 年 4 月成立，在成立仅 5 个月内就先后完成三轮融资，包括个人投资人地平线创始人余凯、复星汽车科技集团总裁王立普和自动驾驶专家谷俊丽，财务投资机构经纬中国、CCV 创世伙伴、真格基金，以及产业资本博世中国。

从网上资料来看，悠跑科技立足于从智能电动车的底盘研发入手，为客户打造定制化车型。

2022 年 1 月，悠跑科技发布 UP 超级底盘和三款 UP SPACE 超级舱体概念车。

其中，UP 超级底盘是由滑板底盘升级而来，将传统的汽车开发从「整车一体式」变为「上下分体式」，研发周期可缩短 6-12 个月。

悠跑科技创始人&CEO 李鹏表示：它（超级底盘）可以改变我的商业模式，可以让我（造车）的成本结构和以前不一样，可以让 400 亿才能造的车，要么造得比以前更好，要么用 40 亿就可以造完。」根据规划，UP 超级底盘将在一年多以后量产下线。

入局滑板底盘的玩家名单还在扩充：2022 年 2 月，拓普集团发布公告称，成立子公司进军滑板底盘，注册资金 20 亿元；同月，阿尔特参股设立壁虎科技，主攻滑板式底盘技术和产品……

就这样，一场自美国掀起的滑板底盘创业热火，快速延烧到了大洋彼岸的中国，而且越发汹涌了起来。

03、国内外两重天：一半火焰，一半海水

然而另一边，却有不少人开始变得警惕了起来。

这背后的原因不难理解，作为滑板底盘标杆式的企业，Rivian 在业绩上表现不及预期。

财报显示，2022 年一季度，Rivian 共生产 2553 辆汽车，交付 1227 辆汽车，交付数量只有生产数量的一半，与行业内汽车产能紧张，跟不上销量形成强烈反差。

在资本市场上，Rivian 也是接连败退，股价自上市巅峰 179 美元/股，已一路下跌来到 31.99 美元/股（按 7 月 8 日收盘价），市值288 亿美元，缩水超 80%。有新闻报道，福特等股东纷纷出售其持有股份，亏损离场。

行业另一家头部企业 Canoo 也是险象环生。不仅经历了 2021 年联合创始人兼 CEO Ulrich Kranz 被苹果公司挖走，2022 年，还出现大批高管离职，包括车辆项目负责人 Nicolas Leblanc、软件控制负责人 Richard Walker，以及动力总成和电池生产负责人 Steven Offutt 都相继离开 Canoo。

而在业务上，2022 年第一季度，Canoo 的营收规模为 0 美元，也就是说，Canoo 没有卖出一辆车。

目前，Canoo 账上的现金及现金等价物，只剩下 1.2 亿美元，根据其提交给美国 SEC 的最新 8-k 文件，公司目前面临着严重的资金链断裂危机。

Rivian、Canoo 接连遭遇危机，是市场暂时遇冷，还是滑板底盘的模式本身存在问题？

事实上，在滑板底盘刚刚兴起的时候，行业内便不乏质疑之声。而在其中，争论最激烈的便是，滑板底盘厂商究竟要把产品卖给谁？

易咖智车 CTO 柏俊波表示，滑板底盘重塑了汽车产业的分工，相当于在下游主机厂和上游 Tier 1 之间插入了一个新的生态链，而这可能会导致整个产业发生结构性的变化。

尤其在乘用车领域，底盘依然是主机厂最核心的技术，对于主机厂而言，很难接受一家供应商掌握巨大货值的零部件，况且在「失去灵魂」的风声鹤唳下，如果将底盘外包，主机厂将只承担上车体设计的角色，这下连「躯壳」都失去了，彻底沦为代工厂。

因此我们可以看到，主机厂不断在谋求主动权，例如吉利推出 SEA 浩瀚平台，这是一种基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构，相当于把「灵魂」和「躯壳」牢牢攥在自己手上。

造车新势力也很难为第三方滑板底盘买单。

在讲究全栈自研的当下，不少新势力车企已经做到了底盘的集成化和模块化，它们并不缺底盘技术，况且由于追求软硬件智能交互以及产品差异化，更加不会接受通用型底盘上车。

业内人士分析，小米、苹果等科技造车巨头以及像百度、滴滴等 robotaxi 公司，或许是第三方滑板底盘的潜在用户。

一方面，这些企业的优势在于高阶自动驾驶的开发能力，但工程化能力不强，采购滑板底盘可以快速地帮助他们推出新车型。

而另一方面，这些企业所需的底盘标准化程度高、通用性较强，这正与滑板底盘供应商的特点相吻合。