在7月5日的时候，工信部等四部门公布了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（“双积分”）情况，在129家乘用车企业中，2021年平均燃料消耗量积分达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率首次超过50%。

此前的2020年，平均燃料消耗量积分达标企业仅44家，不达标企业多达93家，达标率仅约30%。

那“双积分”究竟是怎么样一回事呢？“双积分”就是乘用车企业的平均燃料消耗量积分，还有新能源汽车积分。

这个是从2018年4月开始实施的政策，根据规定，如果一家汽车企业不能满足双积分要求，它将受到处罚，暂停高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。

“双积分”政策是与国家的环保政策同方向走的，所以迫于这个“双积分”，很多的车企都加快在新能源汽车领域上的步伐，不断拿出新能源起车的项目、扩发新能源汽车的产能，以达到新能源汽车正积分呈现逐年增长！

我们留意到在不达标车企积分的表格之中，新能源汽车负积分前十阵营中，多家合资车企上榜，但与2020年度相比还是明显减少，主要还是合资车企也意识到了危机在逐渐靠近，进而加快新能源汽车布局。

合资车企成“灾难区”

上汽通用、东风有限分别位列平均燃料消耗量积分榜和新能源汽车积分榜倒数第一。其实按照双积分政策的要求，传统燃油车的产量规模越是庞大，相应的对新能源汽车积分的要求就 越严苛。

目前几乎所有的主流合资乘用车企，近几年都在加码和推进在华的电动化和新能源汽车战略，一年内推出5款电动车，其目的也不言而喻了。就拿一汽大众来说，其在年初都已经表明在新能源领域上“加注”，在2022年内推出6款新能源车！

理想很丰满，现实很骨感，很多主流合资车企年产销规模已经超过100万辆或已在200万辆量级上，要按照双积分政策的要求实现转型，会是一个很漫长的的过程，不是一蹴而就的，慌也没有用，只能顶硬上！

自主品牌吉利、奇瑞上榜

在2021年度“双积分”表格中，也有部分的一下自主品牌不达标，就如吉利和奇瑞。

吉利汽车旗下一共上榜了两家企业，另一家浙江豪情汽车制造有限公司拥有平均燃料消耗量积分7.45万分，但这分数在浙江吉利-41.62万分的面前就像蚊子与牛比，补上也是不痛不痒的。

吉利汽车有这样的结果与其新能源转型的缓慢不无关系。2021年，吉利汽车总销量为132.8万辆，其中新能源和电气化销量10.01万辆，占比不足一成。

吉利从设立“中高端电动品牌”几何到“高端智能潮流品牌”极氪，再到专注换电模式的睿蓝，吉利一次又一次投入巨资“造品牌、立flag”，试图树立专业的电动品牌形象。但始终不温不火，在新能源领域上可以说是屡战屡败。

不过最近又是收购魅族，又是入局纯电皮卡，吉利是下重注在新能源领域上了！

奇瑞汽车股份有限公司为何在这次的“双积分”靠后？这个与奇瑞的新能源汽车板块的分拆有密切的关系。奇瑞新能源汽车股份有限公司的平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分达到了46.59万分，基本上能抵消掉奇瑞汽车股份有限公司的负积分。

不难发现，乘用车企新能源汽车负积分前十的企业几乎均为大型合资企业。其中的原因也很简单，由于合资企业在华推出新能源车型的节奏较为缓慢，没有自主品牌走得快，且推出的纯电动车型大多以“油改电”车型为主，消费者们觉得诚意一般，市场表现也不好。

就在今日，7月7日商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，12条措施稳定增加汽车消费！车企们加把劲！虽然目标很长远，但是进步的速度可要加快！

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