被坊间车友调侃“买发动机送车”的本田，也加入到了电气化的时代。说到本田电动化的布局，在2021年10月13日Honda中国电动化战略发布会上，本田就已提出了推进电动化转型的想法，并为之带来了本田全新的电动品牌“e:N”。

今天要讲的主角，即是归属于“e:N”品牌旗下的首款车型。它就是广汽本田的e:NP1，中文名又称极湃1。

极湃1长宽高为4388/1790/1650mm，轴距为2610mm，是款小型SUV。新车共推出四个版本，售价区间为17.5-21.8万，最高CLTC续航达到510km。

此时，有网友会质疑道，向来在燃油车领域如鱼得水的本田，电动车领域还能不能继续保持？没有了发动机的本田还是本田？别着急，先看完极湃1再慢慢下结论。

外观更加运动，发光“H”标仪式感满满

从外观来说，极湃1采用了动感的线条设计，使外观看起来更加运动。以官方主推白色为例，黑白撞色的车顶设计烘托出运动的氛围，熏黑的轮毂、黑色的后视镜更进一步体现出极湃1的运动感。

前脸采用封闭式的中网，同时充电插口也被放置在中网处，本田为了凸显电车的身份，用上了发光的本田H标识，可以说仪式感满满。

来到侧面，一条笔直的腰线从前大灯贯穿至车尾，腰线的设计使整个车身更加的协调。极湃1用上缤智同样的设计，将后门把手移到了C柱的位置，整车观感效果明显提升一个档次。

贯穿式的后尾灯已谈不上亮点可言，但说尾部设计的亮点也不是没有。尾部标识用上了Honda的字母的样式，高级感上明显有所提升。

内饰简单明了，增设多项配置

内饰部分，谈不上有多为惊艳，整体在布局上依旧延续了日系车一贯的作风，设计简单明了。采用15.1寸大屏设计，它集成了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等多项功能。

此外，极湃1提供了BOSE环绕式立体音响系统，可以说照顾到了对音乐质感方面有追求的消费者。

座椅也进行了升级处理，采用高缓冲特性材料，更符合人体工程学。其中，座椅上类似电板纹路的缝线笔者觉得尤为好看。较为遗憾的是上述所说的配置，均为极湃1的绽极版所有。

安全方面，极湃1有Honda Sensing安全超感系统，如MVCS 360度全景影像辅助、CMBS碰撞缓解控制系统、CTM后视动态提醒系统等功能。

最高续航510km，还配备运动声浪

极湃1采用永磁同步的电机，高功率的进极版和绽极版最大输出功率为150kW，电池容量为68.8度，CLTC续航有510km。低功率的见极版和进极版的功率同为130kW，电池容量为53.6度，CLTC续航为420km。以功率、续航参数来看，无论是极湃1的低功率版还是高功率版，在同级别中，除了Smart精灵#1以外，其动力、续航算得上是较为不错的。

令笔者意外的是，极湃1加入了Honda EV SOUND运动声浪，虽说没有本田红头机爆“VTEC”来得经典，但相信在驾控的过程当中还是有别样体验的。

四个车型版本，该选哪一个

介绍了这么多，是不是觉得本田的纯电车还挺有意思的。或许部分读者已经开始为购买极湃1哪个版本而发愁了，别急，笔者给你分析哪个版本性价比更高。

对于动力、续航方面没有硬性要求的消费者，笔者推荐低功率的见极版和进极版，售价分别为17.50万、18.90万。

相同功率、续航之下，进极版比见极版贵了1.4万。差别在进极版升级为18寸熏黑多幅轮毂，配备了本田的运动声浪，以及增添了主动巡航控制等系统，这里就不一一列举，将以图片形式呈现。用1.4万换来多项原厂配置的升级，性价比极高，笔者看来选进极版错不了。

想拥有更高续航且预算有限的消费者，笔者推荐高功率的览极版。售价为20.50万，比进极版贵了1.6万。很明显，多出来的价钱得到100km续航的提升。同时，在配置方面也升级了些许，如智能流媒体后视镜、感应式后尾门以及数字钥匙等配置。

当然，对于预算充裕的消费者，就别纠结了，一步到位买绽版就是了。

总结

面对当下新能源车企迅速的发展，传统车企转型新能源已趋向常态化，极湃1可谓姗姗来迟。但是作为广汽本田首款纯电动车型，无疑仍是被寄予厚望的。俗话说“好饭不怕晚”。相信极湃1凭借过硬的产品力，以及较高的性价比，能给本田在电气化领域带来一个全新的开始，也期待极湃1在市场上能有着不错的反响。

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