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根据市场监管总局信息显示，6月份国内乘用车共召回车辆14次，召回总量达232,017辆，基本与5月份持平。其中，六大车系共有10个品牌上榜。
排在首位的是韩系车，现代和捷尼赛思各召回1次，总量为207,318辆，占6月召回总数的89.35%，近九成的占比直接将韩系车推向6月份召回冠军的位置；其次是德系车，保时捷、奔驰、奥迪共召回4次，数量为15,526辆，占比6.69%；自主品牌召回1次，占比3.48%，其余车系召回总量不足1%。
2022年过半，根据车质网发布的上半年汽车召回排行榜，截至6月底，国内共有37个汽车品牌发起了55次召回，召回总量达254.4万辆，同比降低44.8%。
虽然6月份自主品牌的召回比例很低，但纵观整个上半年，日系、欧系、自主品牌召回数量均出现同比增长。上半年自主品牌共召回801,207辆汽车，占比31.5%，与去年同期相比增长了221%。
与之相反的是德系车，上半年共召回708,335辆，同比降低77.3%；美系和韩系也都有所下降。
合资品牌在上半年的召回中显得格外亮眼，上汽通用五菱凭一己之力召回了609,779辆五菱宏光S3和新宏光S，成为单次召回数量最多的汽车品牌。
新能源汽车方面，比亚迪在4月份因电池制造缺陷召回了近万辆唐DM-i，加上近日频繁被曝自燃并被车主投诉“偷换电池”，比亚迪新能源车的电池安全问题备受关注。
随着电气化、智能化渗透率越来越高，汽车召回的原因也从硬件转向软件问题。不过国内通过OTA远程升级处理相关故障的水平不断提高，未来车辆召回将免去车主到店升级的麻烦，同时，也要防止车企在隐瞒车主的情况下偷偷OTA，透明化将成为车企的重要考验。
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来源：第一电动网
作者：GoLight出行
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