不知道最近小伙伴们有没有被“比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源销量冠军”的新闻刷屏？刚过去的6月份，比亚迪确实狠狠地震惊了大家一把，6月比亚迪销量创历史新高达到了13.4万辆，超越特斯拉的7.8万辆，成为国内的新能源月销冠军，同时也获得了上半年的全球新能源销量冠军。

当比亚迪公布这一成绩后，不仅国内的媒体沸腾了，连国外的媒体也坐不住了，不过他们好像并不是很高兴，对于比亚迪的这个成绩纷纷质疑。

杠点一：比亚迪的销量并不全是纯电动

针对比亚迪超越特斯拉成为新能源第一的说法，外媒认为比亚迪上半年的销量虽然全是新能源，也确实取得了64万辆的销量成绩，但是其中只有一半的销量是纯电动。而特斯拉的54万辆的成绩虽然不如比亚迪，但却完全是纯电动的。所以外媒认为，特斯拉仍然是纯电车的全球销量冠军。

看完外媒的杠点，笔者只觉得你们这是在玩文字游戏还是阅读理解不及格啊！人家比亚迪也没说自己是纯电动销量冠军吧，人家说的是新能源销量冠军，这没毛病吧。单论纯电动车特斯拉确实卖得更多没错，但纯电动不也是新能源的一个分支嘛，一个分支冠军一个总冠军不冲突吧。不如这样我们各论各的，我们管特斯拉叫纯电动销量冠军，你们管比亚迪叫新能源销量冠军。

杠点二：特斯拉受疫情影响，产能受限

除了争纯电动冠军之外，外媒还认为特斯拉54万辆的销量不如比亚迪，是因为受到4月份上海疫情的影响。因为特斯拉的中国工厂就在上海，并且上海工厂承担着特斯拉全球产能的一半。而因为疫情被封锁导致工厂产能严重不足，相比之下比亚迪的工厂受疫情的影响就要小得多。

外媒的这份观点说白了就是，要是没有上海疫情的影响，特斯拉准能超越比亚迪，如今比亚迪超越特斯拉是侥幸。

对此笔者只想说，确实如果特斯拉没有受疫情影响，可能还真的会超越比亚迪。但如果硬要这么较真的话，要是没有中国市场，你特斯拉能这么牛吗？中国市场给特斯拉贡献了多大销量大家心里都有数，所以你现在反过来怪中国疫情拖特斯拉后腿，只能说不知好歹。

再说比亚迪绝大部分都是靠本国市场，小部分靠国外，而特斯拉单论美国市场看看？

比亚迪的缺点

所以无论如何，比亚迪崛起都是不争的事实，外国媒体们酸也没用。不过还要说的是，比亚迪虽然在销量上超越了特斯拉，但在其他方面却还是要落后特斯拉很多。比如智能化，在这方面特斯拉确实很强，能自研智能辅助驾驶系统。而比亚迪在这方面就不行了，至今都没有看到比亚迪拿出一套像样的智能驾驶系统来，甚至连车机都没有玩明白，别说跟特斯拉比了，就是跟小鹏、蔚来这些新势力比也差远了。

另一个就是比亚迪的盈利能力要比特斯拉差好多。2021年特斯拉的利润大约是368亿人民币，而比亚迪的利润是30亿人民币，比亚迪相差特斯拉十多倍。

这主要是比亚迪的车型相比特斯拉更低端，我们都知道越高端价格越高昂的产品，往往利润就更大，而比亚迪的产品绝大多数在30万以内，甚至以20万左右为主力军。特斯拉则不一样，售价基本在30万往上。所以比亚迪虽然销量上去了，但是还缺乏高端产品。

写到最后

比亚迪的崛起算是给了中国新能源市场一针强心剂，当然咱们的自主品牌也不能掉以轻心，特斯拉势头依然很猛，实力也很强劲。传统豪强们也都在紧盯中国市场这块大蛋糕，随时准备再次瓜分。但好在咱们不止有比亚迪，造车新势力们也正在崛起，6月份小鹏、蔚来、零跑等品牌都纷纷月销过万。所以中国的汽车品牌们还是大有可为的，期待有更多的自主品牌走向世界。

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