毫不夸张地说，“碳中和”已经成为全球关注的焦点。

有人说，实现“碳中和”是为了节能减排，缓解全球气候变化带来的恶劣影响，是为全人类的未来谋福祉；也有人说，碳中和不是环保改变，而是政治经济概念，既是一场广泛而深刻的经济社会系统性绿色革命，也是发达国家用来制衡发展中国家的“贸易工具”。

无论是出于哪种目的，中国都已经对此做出了承诺。2020年9月22日，我国在联合国大会上正式提出“双碳目标”——力争于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。

2021年10月24日，国务院印发了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，对未来40年的“双碳”工作进行了系统谋划、总体部署，并强调“双碳”之路，势在必行。”

在双碳目标的激励下，越来越多企业将碳中和这类彰显企业社会责任感的行动，提升到了企业战略发展级别的高度了。

6月15日（全国低碳日），北汽集团就发布了“BLUE卫蓝计划”，宣布将力争在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和。

这个计划比国家制定的“碳达峰”目标提前了5年，“碳中和”目标时间提前了10年，也是目前少数将“双碳”目标落实到企业战略发展实处的车企里，计划最周密的一个。

如果北汽集团能够履行承诺在2025年达到碳达峰，2060年实现碳中和，不仅能为我国的“双碳工作”做出突出贡献，也能向世界证明中国战略执行的速度和实力。而这，不彰显了北汽集团积极响应国家政策号召的责任感和使命感，更充分证明了其对于自身体系及技术能力的自信。

“作为减碳减排重要领域，汽车产业在推动社会经济绿色低碳发展方面具有重要意义。”清华大学能源环境经济研究所所长、清华大学碳中和研究院气候治理与碳金融领域首席科学家张希良也对此次卫蓝计划发表了评价。

他表示，作为中国汽车产业的骨干力量，北汽集团的“BLUE卫蓝计划”对推进低碳发展进行了深入探索，也将为全社会实现“双碳”目标做出更大贡献。

体系自信

勇担“低碳革命”的重担

做出承诺的底气，自然是来自于对自身体系实力的了解和自信。技术自信是最基础的。

资料显示，北汽集团早在2003年就已经开始部署低碳发展。2003年，北汽福田汽车开展新能源商用车业务；2006年，与清华大学、亿华通联合承接国家“863计划”中氢燃料电池客车研发项目；2009年，北汽新能源成立，值得注意的是，这也是国内第一家新能源汽车公司。

先发制人的北汽新能源很快在新能源领域站稳脚跟，一直到现在，北汽集团在乘用车方面，已拥有BEIJING和ARCFOX极狐两大品牌，并且伴随EU5、EU7、阿尔法T、阿尔法S、HI版等车型的陆续推出，在行业内不断创新研发出更多满足消费升级需求的产品，持续推动产业高质量发展；

而在商用车方面，福田欧辉客车也已经拥有包括纯电动、燃料电池、混动三条路线技术路线的全系列节能及新能源客车产品，覆盖公交、旅游、校车、环卫、机场用车等多市场场景。

2018年，福田又发布了智蓝品牌，也是纯电动、燃料电池、混动三条技术路线并举，产品矩阵覆盖卡车全系和中小VAN。

多条技术路线同时发展，以及产品能够不断推陈出新，依靠的自然是北汽集团在研发上的不断投入和创新。资料显示，目前北汽集团在纯电技术领域拥有世界顶尖级的研发和验证能力，共计专利达3909项，其中发明类专利就占有972项。

众所周知，汽车产业不是简单的产品，它涉及多重产业链，虽然车企掌握了技术核心，但生产制造层面主要还是零部件的组装，晚点汽车曾统计，一辆汽车有1000多个总成零部件，而这些零部件要来自200多个一级供应商，全产业减碳要求企业从供应链、生产制造等各个层面推进绿色改造。

而北汽集团截止到目前，已经成功完成17家国家级绿色工厂建设，2家绿色供应链企业建设，数量在行内排名第一。

当然还有配套的基础设施建设。据悉，北汽集团是全球第一个将出租车换电模式带入大规模商业化运营的企业，也是目前全国最大的换电汽车服务商。截止到2021年底，北汽集团以及在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.4万辆换电式电动汽车，累计建成配套换电站280座。

当然不仅有纯电产品，北汽集团同样聚焦于氢能发展。要知道，北京冬奥会期间，北汽集团就投入了515辆福田氢燃料客车作为交通接驳车。

在制氢、加氢、用氢方面，北汽集团也与中石油联合打造了北京首座70兆帕加氢站，与中国石化、轻程物联网组建中石化销售氢能源（北京）有限责任公司，将逐步构建以北京市为中心、辐射至京津冀的氢能源应用场景。

从产品到供应链；从技术成长到制造领先，从能源创新到基础设施建设，北汽集团用行动和数据证明了其践行减碳行动

四大行动

细化“卫蓝计划”的战略纲领

凡是过往，皆为序章。在国家鼓励全面落实低碳的背景下，北汽集团对自己提出了更高的要求。

在6月15日的发布会上，北汽集团总经理张夕勇介绍了集团未来的“双碳”目标：全力在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和；到“十四五”末，产品平均碳排放在2020年的基础上下降33%；“十四五”期间单位产值碳排放下降21%，单车碳排放下降24%，达到国内先进水平，2030年碳排放强度指标达到国际先进水平。

这是艰巨的任务，自然要有更体系的方案。发布会现场，北汽集团总经理张夕勇发布了“BLUE卫蓝计划”，对北汽致力碳中和的全新理念进行诠释。其中，B为Belief，代表低碳理念；L为Life，代表美好生活；U为User，代表用户导向；E为Ecology，代表生态模式。

这代表着，未来北汽集团将以汽车为载体，开启广泛合作与内外协同，共同构建全产业链、全生命周期参与的绿色可持续生态。

而“BLUE卫蓝计划”，既是责任、战略，也是行动指引。未来，北汽集团将开展四大行动，持续落实“卫蓝计划”，为实现双碳目标而努力。

具体来看，在产品降碳方面，北汽集团旗下自主乘用车极狐ARCFOX和BEIJING品牌将在增加五款纯电动产品，商用车也将完成全系新能源产品从油改电平台向全新平台的过渡，同时加快动力系统电气化进程，加快混合动力产品投放，推进高效发动机搭载应用。研发完成氢燃料重型商用车全新平台。

在技术降碳方面，北汽集团将在新能源汽车领域，持续推动平台化固态动力电池系统和电池快速加热技术落地，落子北汽电驱动4.0，构建分布式驱动控制技术。

而在传统车领域，北汽集团也将打造双电机混动HEV、增程REEV以及增程混动RE-HEV三大平台，各平台产品达产均实现30%节油率，同时推进轻量化、绿色材料和循环利用技术，到2025年绿色材料应用比例达到5%，2028年绿色材料应用比例达到8%。

在制造降碳领域，北汽集团将开启全面碳盘查行动，加快减碳技术应用、再生能源利用、低碳工艺提升。预计到2025年，北汽集团将建成一至两家零碳工厂，2030年底前完成全部高效设备替代，碳排放强度指标达到国际先进水平。“十四五”期间，绿色能源占比提升50%，2030年再提升10%。

在低碳生态方面，北汽集团也将大力推动循环经济，开展汽车废旧物资回收利用及零部件再制造，布局二手车、汽车拆解以及动力电池回收、拆解、梯次利用等业务。融合充电站、超充站、加氢站及电池租赁模式，推动新能源汽车全生命周期能源资源高效利用和可持续发展。

多管齐下，必将能更大程度激发出北汽集团在节能减碳方面的技术潜力。

中国节能协会碳中和专业委员会副秘书长王挺也认为，北汽集团在新能源汽车发展、绿色工厂建设、光伏发电建设等方面的探索，为汽车行业提供了重要经验，“BLUE卫蓝计划”在推动汽车产业上下游能源结构转型的绿色生态建设上，也将有更大发挥空间。

结语

“以拓荒者的勇气与决心，参与并见证中国新能源汽车产业从无到有、领先世界的快速发展。”

“以践行者的责任与坚持，参与并见证中国‘绿水青山就是金山银山’的绿色低碳转型发展。”

这也是北汽集团作为国企的责任感和使命感。当“双碳”成为国家战略发展的重中之重，北汽集团不仅勇担重任，还系统性地做出了应对方案和行动指引，足见其减碳决心之坚定。

相信在“卫蓝计划”的指引下，北汽集团也能加快世界构筑绿色出行蓝图的进程。

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