汽车市场从来不缺讲故事，缺的是将故事落地的能力。

特别是智能化和电动化快速发展的这两年，概念与承诺齐飞。一些品牌，车还没见到个影子，就号称各种性能突破行业想象力。

想必是“天下苦故事久矣”，因此，当极狐公布阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶量产交付进度表和超充站建设规划时，不仅收获了各种好评，而且当天下午股票也直接封涨停，主力净流入超4亿元。

由此不难看出，资本对于极狐阿尔法S全新HI版的期待。

根据极狐公布的时间表——

6月，鸿蒙智能座舱商业版正式发布；

7月，交付的极狐阿尔法S全新HI版，可实现高速智能巡航辅助功能（ICA），在东部城市近20万公里的高速道路上，可以体验高速智驾导航辅助功能（NCA）；

8月，城区智驾导航辅助功能（NCA）BETA版首次面向高阶版用户推送。上海、深圳用户先享基于高精地图的城市高阶智驾。上海地区高阶版用户将率先体验自动代客泊车功能（AVP）。高速智能巡航辅助功能（ICA）、遥控泊车功能（RPA）相继“上车”；

9月，伴随极狐阿尔法S全新HI版进入大批量交付期，北京、广州两地解锁高精地图；鸿蒙智能座舱迭代升级。

12月，极狐阿尔法S全新HI版将迎来高阶智能驾驶的再度OTA升级，实现全国38万公里高速高精地图全面开通，还将开通京津经济带、川渝经济带、长三角经济带、珠三角经济带等多个区域的高精地图；自动代客泊车功能（AVP）面向所有高阶版用户开放。

与此同时，极狐还公布了超级充电站的建站路线图。其中，极狐阿尔法S全新HI版搭载国内最先落地量产的800V高压车平台，可以实现即插即充、无感支付充电10分钟即可实现续航增加200公里。

在补能网络方面，今年规划在5个重点城市完成84座超充站上线。其中，6月底前建成超充站15座，7月底前建成超充站20座，8月底前建成超充站30座，覆盖北京、苏州、上海、广州和深圳。

“信息密度”如此之大，难怪资本市场为之疯狂。

事实上，早在一年多前的上海车展前夕，极狐阿尔法S全新HI版就凭借着一条视频迅速火爆“出圈”。视频中，这辆车在交通复杂的闹市区，在无人驾驶的情况下表现得游刃有余，无论是变道、转弯、红绿灯启停，还是自动躲避对向来车，都应对自如，十分精准。

彼时，无论是号称“自动驾驶一哥”的特斯拉还是蔚小理，基本还停留在高速自动驾驶阶段。因此，极狐阿尔法S全新HI版一战成名。

然而，不断推迟的上市和交付时间，也让外界对于极狐和华为的合作多了一些怀疑和揣测。今年5月7日，这款备受期待的车型终于宣布上市，新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

彼时，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东不仅亲临现场，而且全程参与了整个上市活动，包括接受小范围采-访、圆桌论坛和发布会。

他在接受采-访时表示，“这款车是目前智能驾驶武装到牙齿的、最高规格的产品。除了三颗激光雷达、毫米波雷达和十几个摄像头，加起来有34个传感器，再加上400TOPS的算力，可以说智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力是当今最强大的。”

但他同时也坦言，高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真和AI学习，所以是一个逐步完善、不断迭代的过程。“这款车的软件部分也需要通过积累数据，不断升级完善，特别是在城市道路辅助驾驶的能力。因此用户刚拿到车的的时候，希望大家有点耐心，随着更多的车在路上跑，会越开越聪明。”

这样诚恳的表态，相比张口闭口L4、L5的企业更加让人放心，也让更多消费者对这款产品交付后的表现充满期待。

但也有些人悲观地认为，城区智驾导航辅助功能（NCA）恐怕只存在于测试视频中，在实际城市道路上，由于太多不可控因素，基本不可能实现。然而，在极狐公布的时间表中，8月城区智驾导航辅助功能（NCA）BETA版就将首次面向高阶版用户推送；而且9月就能进入大批量交付期，北京、广州两地解锁高精地图；鸿蒙智能座舱也将迭代升级。

众所周知，交付能力已经成为当下衡量一个企业综合实力的最重要指标。一方面是受芯片短缺的影响，很多企业都存在交不出车的痛苦；另一方面，像极狐阿尔法S全新HI版这种拥有高阶自动驾驶功能的产品，大家更不报太高的期望，因为需要用到的芯片实在太多了。

就是在这样的大背景下，极狐居然给出了这么快速而明确的时间表，确实有些出乎意料，也难怪资本市场给出如此热烈的回应。

而且今年来，极狐的一系列大动作，也向外界表明了，北汽做大做强极狐的野心和信心——从赞助崔健、罗大佑到牵手国安等，极狐已经实现了破圈和大流量收割。但这些流量，需要好的产品力来转化为销量，如今，随着“史上最强驾驶辅助车型”的量产交付，极狐的销量和品牌可以说提升在望。

在不确定的时代，做确定的事情，这是车企能够在这个快速迭代的智能电动时代存活下来的底牌。

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