汽车机器人概念车，确实是机器人，确实是汽车，也确实是个概念。

元宇宙的概念，算是被百度彻底玩明白了。

发布会上的夏一平是这样的。

观众是这样的。

首位车主是这样的。

而这辆ROBO-01，全程是这样的。

汽车机器人概念车，确实是机器人，确实是汽车，也确实是个概念。

看着评论中不时飘过的问号，我不禁感叹，上一次让人这么不知真假、不可名状的汽车发布会，还是在恒大汽车同时发布6款新车的那个夏天。

不过言归正传，尽管形式槽点满满，但关注到产品本身，从其披露的硬件配置来看，ROBO-01也算是堆足了料。

双Orin X芯片+高通8295芯片 算力拉满

和此前透露出的细节相差无几，我们在此先将车辆的配置亮点罗列一下。

首先，是那两颗备受关注的激光雷达。在此次亮相的概念车上，它们依然被放在了前机舱盖左右两侧的位置，但是为了避免碰撞时造成损坏，集度介绍在碰撞发生前，会由AI进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以提升安全系数。

其次，在自动驾驶系统方面，集度搭载了“双”Orin X 芯片，算力最高可达508TOPS。全车配备 31 个车外传感器，除了2颗激光雷达外，还有5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达和12个摄像头。

智能座舱方面，集度是国内首款搭载高通8295芯片的车型。据介绍，相较于上一代8155芯片，8295芯片的性能有着大幅提升，可以支持无缝流媒体传输、OTA 升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。其中用于 AI 学习的 NPU 算力达到 30TOPS，是苹果 A15 芯片的2倍、8155 芯片的7.5倍。

△8155芯片和8295芯片的性能对比

而在软件层面，车辆将搭载集度自研的JET架构，据其介绍可融合电子电气架构EEA 和SOA操作系统，能够实现真冗余高阶自动驾驶方案。也就是说，与传统方案相比，集度的纯视觉方案和激光雷达自动驾驶方案将互为备份、互相补充。

同时，在内饰方面，ROBO-01还配备了3D无界一体式大屏、0重力座椅和AI像素灯等装备。

总的来说，虽然ROBO-01的外观内饰总有些似曾相识的感觉，但在双顶级算力芯片和两颗激光雷达的加持下，这款车的硬件配置算是硬核。

但核心问题是，这些出现在概念车上的配置，等到真正量产时，有多少能够得以保留，以及这些看不见的功能究竟融合的如何，都还需要等到实车亮相才能见分晓。

背水一战

虽然这场发布会开得有些“破次元”，但比起某些品牌最初只有一份PPT的初亮相，以及那些迟迟未回国的量产车型，ROBO-01的出现起码还是让人确定了一个事实——造车，百度是认真的。

去年夏天，距离百度官宣造车已经过去大半年的时间，但市场对此却仍不买单，质疑与唱衰更是满天飞。“百度要造车，凭什么？”、“和吉利的合作，大概又是一次‘传统车企套壳’的戏码，雷声大雨点小。”、“Robotaxi无法落地，这是又开始讲造车的故事了？”……

面对种种负面消息，外人多少都有些含糊。百度造车，是认真的吗？而当时一位百度内部人士则斩钉截铁地表示，“百度造车肯定是认真的，因为它已经没有选择了。”俨然视死如归。

△百度CEO李彦宏（图片来源于网络）

2021年，确实是个下场造车的好时候。前有特斯拉趟开了“智能汽车”的大门，后有“蔚小理”铺平了国内“互联网造车”的大路，一时间，苹果、小米、滴滴等各界巨头全都露出了和造车相关的消息。那几年，似乎科技公司不和汽车扯上点儿关系，就是掉队的表现。

但是百度要造车，却不止跟风那么简单。甚至严格来说，过去十年间，百度一直“擅长”的，是错失风口。

2012年，正值移动互联网时代兴起。那一年，原本在做房产搜索引擎的张一鸣创立了今日头条；程维从支付宝辞职创立滴滴打车；王兴创办的美团也有两年之久。而在同年的百度世界大会上，李彦宏判断：“移动互联网是醉驾……不好赚钱。”很快，微博、微信等APP的出现，分走了百度搜索引擎的一杯羹。

△图片来源于网络

2014年，O2O大热，李彦宏于2015年成立百度外卖。但却由于此前支付系统不完善等原因，败下阵来。曾经李彦宏扬言要砸入“200个亿”的百度外卖，于2017年被饿了么正式收购。

2020年10月，百度推出短视频APP百度看看，这时距离抖音成立已经有4年之久。而早在2018年，快手的日活跃用户就已经突破1亿。

“在过去几年，相比阿里和腾讯，百度在战略布局的落子上总是慢上一拍。从移动互联网、O2O、移动支付到互联网金融等等。这导致无线时代来临的时候，当搜索引擎不再是流量唯一入口后，百度陷入了被动的局面。”前员工程浩为百度的过往十年，做出了精准总结。

步步错失的战略布局，也体现在了市值表现上。截至6月8日收盘，百度市值为4202亿港元。而BAT中的腾讯市值为3.74万亿港元，阿里巴巴则为2.37万亿港元。

很显然，在搜索和广告等支柱业务纷纷持续萎缩之后，百度现在唯一能握紧的就只有人工智能和无人驾驶了。

△图片来源于网络

从2013年深度学习研究院IDL成立，到2017年自动驾驶开放平台Apollo面世，再到如今自动驾驶测试里程超2500万公里，不可否认的是，百度为中国自动驾驶人才的培养以及整个产业的推动，的确立下了汗马功劳。并且最新财报显示，百度还在加大对研发的投入。2022年第一季度，百度的核心研发费用为51.34亿元，已连续六个季度占核心收入比例超过20%。

不过，在丰满的理想过后，现实的骨干却逐渐显露。在“AII in AI”的5年之后，百度勾勒出的那幅人工智能景象迟迟未到，而喊了几年的全无人驾驶Robotaxi，距离商业化落地，更是遥遥无期。所以，百度需要新故事来摆脱困境，于是造车就成了唯一的抓手。

一些疑问

毫无疑问，从官宣造车开始，百度的速度之快令人惊诧。油泥模型露面，开启风洞测试，SIMU Car（模拟样车）上路，再到如今第一款概念车亮相，很多车企要用3年才能完成的事情，集度汽车仅仅用了一年。而如今百度地图业务被并入百度智能驾驶事业群（IDG）即造车业务中，也再次证明了造车在百度内部的战略意义。

同样，在这一年多的时间里，集度汽车的每每亮相，几乎也都伴随着李彦宏和夏一平的“夸夸语录”。比如，李彦宏说，“集度，承载了百度的造车梦。”。夏一平说，“可能在某些层面来讲，集度不是追赶，而是希望能在2023年给行业带来标杆性的智能化产品和自动驾驶体验。”

△集度汽车CEO夏一平（图片来源于网络）

但话说得再满，也总有落地的一天。这款ROBO-01真正走向市场之后，能否如同百度预期的那般成为标杆，依旧要画个问号。

首先，便是价格。在2022年Q1财报中，李彦宏透露，集度的首款量产产品将定位20万级别的家用市场。如果20万元真能买到上述所有配置，那固然很有竞争力，但最近几年，技术期货和低价减配的套路没少上演。如果上述作为亮点宣传的配置到时无法兑现，或者价格又远远高出20万元，那么消费者已经被拉满的期待值，势必将狠狠跌落，届时车辆的口碑和销量很难不受到影响。

其次，百度的品牌效应还值多少钱？此前，夏一平曾谈到，首款产品的目标定位是年轻化群体，90、95后是主力用户。但在这届年轻人心中，对于百度的印象又是什么呢？

对比同样官宣要造车的小米，无论是雷军本人还是小米旗下的其他商品，在为小米获得众多忠实粉丝的同时，也挣得了不少路人缘。而再提到百度，人们除了能想到搜索引擎之外，存在感微乎其微，就更不用说竞价排位曾带来的那些负面影响了。

△图片来源于网络

换句话说，它要把车卖给年轻人，但年轻人却对百度缺少感知和信心，在这样的舆论圈中，百度造出的车能掀起多少水花？

最后，卖车是种能力，卖车之后更是。造车新势力崛起之后，卖车这件事已经从一锤子买卖，演化成了全生命周期的服务。所以把车卖出去仅仅才是第一步，之后如何制定服务政策、怎样部署销售网络，投入多少运营力量等等，也全都需要科学布局，而这对于此前从未触及过汽车产业的百度来说，又何尝不是一个难题。

不过，这一切的前提全部都建立在一个基础之上，那就是集度真的造出了一款好车。而在这场发布会之后，这似乎成为了市场与消费者对它最大的担忧。

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