5月16日，蔚来第20万辆量产车正式交付给用户，这辆车是蔚来旗舰轿车ET7，指导价45.8-53.6万元。高端纯电动车累计销量达到20万辆的品牌，目前全球只有特斯拉和蔚来，其难度之巨大可想而知。

如果说特斯拉是靠十多年的耕耘，以及更便宜的Model 3/Y，那么均价超过43万的蔚来站稳高端纯电动车市场的秘诀是什么？据蔚来用户的普遍反馈，蔚来拥有一条其它对手都难以逾越的护城河——换电。

对于换电，我们在《宁德时代开辟换电战场》一文中有过详细分析。在电池技术日新月异的时代下，在电动车续航、残值仍存在明显短板的事实下，换电是完善电动车产品力的一个重要补充，且发展趋势趋于明朗。

武汉蔚能电池资产有限公司（简称蔚能）持有BaaS电池资产，和蔚来一起为用户提供电池租用服务。直观上看，它与蔚来有着密切的关系，但其实它是一家独立运营的公司，股东包括了蔚来、宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司等。

陆荣华（左）

陆荣华是蔚能CEO，他将蔚能跟蔚来的关系，形容为腾讯云之于腾讯。上个月，我跟陆荣华有过一次视频对话，他给我讲述了蔚能背后的一些故事，以及未来的愿景。我对陆荣华的第一印象，很年轻，又很有雄心，他的眼里是万亿市场。

以下是QA部分，供大家参考：

1、蔚能目前的收支和融资情况是怎样的？

陆荣华：我们近期会发布一个资产证券化的产品，届时会公开一些财务信息，总体来说应该是超过预期，超过我自己最乐观的预期。2020年成立这家公司，其实也没有想到它发展会这么快，截止目前，我们在管理及运营的电池总容量已经超过6个GWh。

在今年3月底的时候，我们运营资产的增长速度远远超过我们自己的想象。今年应该还会再增长三、四倍以上。我们是保有量的生意，不是增量的生意，比如主机厂或者电池厂，他当年的收入可能主要是因为卖车或者卖电池新增了。而已有的存量用户仍会给我们创造价值，这里会有点区别。

公司会持续同金融机构及产业资本开展资金业务的合作，并且在今年已经成功打通资本市场融资渠道，先后在银行间交易市场及上交所发行了资产证券化的产品。整体市场体量是非常大的。我们自己算过一笔账，未来整个市场一年会达到1万亿电池资产的规模，后续的融资节奏和融资方式会根据企业在不同发展阶段的不同需求，持续开展。

2、除了蔚来，跟其它品牌有BaaS合作吗，推进难度在哪儿？

陆荣华：目前我们管理及运营的电池资产规模6GWh，这里面有蔚来的，也有一些非蔚来的，蔚来占多数。其他品牌比如说帮助华友能源管理梯次电池等，未来，面向行业上下游客户是都会有，但目前确实占比还比较低，因为我们也才刚刚成立时间不足两年，相信后面比例会越来越高。

过程中确实会遇到一些困难，包含复杂的商务谈判，以及涉及到用户利益、资产公司利益的保护与争取。比如说我跟另外一个主机厂去谈，可能中间还涉及到4S店，他的车都是先去4S店，然后再跟我们去进行交易，整个定价商业模式，整个周期其实挺长的。

再打一个比方，现在提供一些基础云服务的这些公司，微软云、亚马逊云、腾讯云、阿里云，这些公司全部都是巨头孵化的，然后这些巨头本身就需要很庞大的服务器，亚马逊、微软、腾讯、阿里等，它本身有很庞大的服务器，才能够去孵化这些业务。所以我觉得电池资产公司业务也是一样。

3、其它品牌如果推进换电，是否更容易推进合作？

陆荣华：肯定是做的人越多越好，现在做C端的品牌稍微少一点，做网约车的很多了，我感觉几乎每家都在做，但我觉得C端的话会比网约车的体系性工程要更大一点。网约车或者重卡这种案例是定点定向，是封闭场景，C端不是一个封闭场景，需要全国进行布局。所以到底能卖多少辆车，账能不能算得过来，其实要比网约车复杂很多，做这个决定我觉得也会难很多。当然伴随着电动汽车销量基数越来越大，比如说年均销量能够超过10万辆的品牌越来越多，我相信做换电的人肯定也会越来越多。

4、怎么看宁德时代推出的换电品牌EVOGO？

陆荣华：肯定大大有助于换电的推广和电池的标准化，换电站的运营商都是我们的潜在合作伙伴，电池标准化也是我们期待和努力推动的方向。希望更多的人进入这个赛道，一起把蛋糕做大，我们也通过自己的努力与行业共同成长。

电动汽车要想全面挑战燃油车，还需要持续下沉，下沉过程中电池成本占比又那么高，我觉得车电分离会对下沉有很大帮助。这个领域我觉得是一个攻坚战，因为今年电池原材料上涨，价格较低的车型压力会更大一点，但我觉得最终还是会被克服掉。

5、从蔚能到锂解，蔚能的战略重心转变了吗？

陆荣华：我觉得是两个层面，第一个层面是在租用业务上，其实没有发生过变化，我们的主营业务肯定还是电池租用，接下去的三、五年体量变大是肯定的。

另一个层面是锂解，我们一直以来都在做电池全周期管理，因为电池资产的“生、老、病、死”我们都得管，包括延伸到电池利用的后端：梯次利用与回收方向，毕竟将电池作为资产来看，电池的价值越高越好，电池的寿命越长越好，所以电池全周期我们一直在做。只是原先这套解决方案是我们自己后台搭建的，自己用，现在推到台前，给到合作伙伴一起去用这套解决方案，所以大家会觉得好像是不是方向变了，其实没有。

锂解一开始的用户是我们自己，作为产品都有一个边际成本，将锂解推向市场的边际成本是比较低的，同时对于我们和合作方都比较好，所以何乐而不为呢。我们其实是基于一个比较朴素的动机去做这件事情，跟主机厂配合好。

6、在蔚能的战略框架里，锂解是怎样一个定位？

陆荣华：我觉得锂解的定位就是基于动力电池的数据，各种各样的动力电池数据及延伸数据。数据颗粒度细到单块电池管理的物理参数数据，电池电压温度这些传输数据，大到与电池相关的行业宏观数据，镍钴锰铝矿的数据，包括动力电池相关的一些企业、行业的销量数据，出货量数据等等，从而可以对动力电池进行多维度价值判断和观察。

锂解移动版给到C端用户，用起来比较方便，可以给所有用户查各种各样的电池上下游数据信息，甚至可以找到更多的行业从业者，上下游的合作伙伴，类似于这样的一个平台功能。

锂解专业版不大一样，它是给B端企业提供专业的数据化管理及运营服务，它的价值主要在于帮对方降低管理成本，整个行业虽然才刚刚开始，但是资产规模肯定会越来越大。

比如说某个企业对应管理的电池资产有100个亿，一年如果通过锂解管理，能够提高1%或者说1‰的效率，对企业来讲，金额其实是很大的，收益也很大。但是企业在这件事情上要花多少成本，1000万，500万，还是100万？这个就是锂解专业版要去做的事情，帮助企业去管理和运营好电池，我们自己就在通过这个平台来降低管理成本。

7、跟华友能源的合作关系是怎样的？

陆荣华：我觉得是双方配合的一个关系，基本上分三个层面，第一个层面就是数据的治理，因为底层的数据需要很多管理动作，不是所有的数据拿过来就直接能用的。第二个层面是算法，你有那么多数据你到底要做什么？你的算法是为了电池的健康，寿命，预测，还是安全。第三个层面是应用，你的管理动作，日常的业务行为，你需要这个平台给你直接发出哪些指令，或者管理的一些闭环。

但是这三个层面上，双方就是一种配合，不是说我们自己单方面的一个输出，双方平台也有一定程度的打通，平台之间的合作协同也是很重要的。所以庞大的数据需要有一个管理平台，有些企业可能会自建，有些会找第三方进行合作，自建和第三方都会有，取长补短。

对我们而言，我们管理这么庞大的资产和经验，还有很多上下游客户也有这种管理资产的需求，能够将我们的经验分享出去，有些合作伙伴是不是可以直接用我们这个平台，这就是我们的一个初心。

8、3月1日，锂解研究院在武汉开工建设，这是蔚能一个重要线下布局，为何做这样一个研究院，目的是什么，愿景是什么？

陆荣华：锂解研究院负责电池全周期管理，电池制造出来，能用多久，寿命能有多长，退役之后，能否梯次利用，回收成本能否低一点？这些都是我们需要思考的问题，因为这也是提升电池价值的重要一环。那么，集中回收能否精细化拆解，回收过程当中是否可以有一些新技术，比如说有没有可能直接再生正极材料，我们其实就是盯着这种应用技术，因为这些技术，对于我们来说是必须要思考的一步。

详细来说，锂解研究院的职责有以下几点，第一个管的这些资产到底寿命如何，特别是寿命，我们需要每时每刻都在想能用多久，这个跟经济性高度相关。在使用的过程当中，能否根据线下的测试结果结合线上大数据，研究一套让它用更久的方法。对电池来讲，这是一个了不得的经济效益，所以电池性能和寿命的研究相结合，不能完全依赖于大数据，它需要有一些实验去验证，这是锂解研究院的工作之一。

另外最主要的是，当电池退役后，像华友、格林美去做回收时，他们面向的是整个行业。而我们更多时候退下来的电池，都是标准化的，同一种或几种规格的，那我们就要去研究这种规格化的、标准化的电池，是否有更低成本的回收方式，会不会跟现在的回收工艺路线有点区别？是否可以精细化拆解？是否可以直接再生？这个路径的目的有两个，一个是降低整个过程的污染，另一个是提高材料的回收率，降低回收成本。

这就是锂解研究院要持续去做的东西，其实还是为了我们自己，一定要把这些过程做好了，实现经济利益上的最大化。

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