据乘联会数据显示，4月份乘用车整体销量仅104.2万辆，同比下滑35.5%。吉林、上海两地疫情造成的停工停产，对汽车生产及销售的打击巨大，例如位于疫情中心的特斯拉——4月销量仅1513辆，同比暴跌94.1%。

而对于传统车企而言，新能源板块作为目前主要的销量突破口，无疑是四月“销量寒冬”中仅存的火种了。

另据乘联会统计，4月新能源狭义乘用车销量达28.2万辆，虽环比下滑36.5%，但同比增长78.5%；1-4月累计销量达135.2万辆，同比增长128.4%，稳中向好的整体趋势没有改变，下面就让我们看看各家的具体情况。

No.1比亚迪：105475辆

作为4月新能源厂商中唯一达到十万量级销量的品牌，比亚迪在4月的销量表现鹤立鸡群。

而比亚迪的新能源销量等同于整体销量，在4月的厂商整体零售销量榜中，比亚迪拔得头筹，这也是新能源厂商的首次单月销冠。

关于比亚迪的热销，小编在上一篇关于4月投诉的文章中简要分析过：主要还是得益于其强大的垂直整合能力；以及仅有常州工厂位于长三角地区，整车生产受疫情的影响较小。

而今年以来比亚迪也推出了驱逐舰05、元PLUS、新款汉等车型，年内还将上市目前讨论度极高的海豹、新款唐等车型——对于产品序列的巩固与拓展一直都是比亚迪的强项。

另外就1-4月近40万辆的累计销量而言，若能保持住当下的势头，比亚迪大概率在今年会成为全球首个年销百万的新能源厂商。

点评：前不久，比亚迪的长沙工厂陷入了“排毒罗生门”，目前工厂正处于停工状态并开始接受相关部门的调查。客观上，该事件对比亚迪的产能具有一定的负面影响，后续报道EV情报也将持续跟进。

No.2上汽通用五菱：27431辆

从销量上看，上汽通用五菱的新能源汽车，已经和宏光MINI EV这辆小车深度绑定了。

据乘联会数据显示，4月份宏光MINI EV销量占据上汽通用五菱4月新能源销量的90.8%；1-4月，宏光MINI EV累计销量为119686辆，占据上汽通用五菱1-4月新能源销量的90.2%。失去了宏光MINI EV，上汽通用五菱也就失去了新能源。

另外宏光MINI EV巨大的销量，在目前的双积分制度下对上汽集团的燃油车板块也意义重大。2021年，上汽通用五菱为上汽集团带来了233万的油耗正积分与12万的新能源正积分——不仅能满足集团内部的积分消耗，多余的积分还可额外创收。

今年以来，新款宏光MINI EV针对核心的续航及安全进行了加强，将进一步巩固其在电动微型车中的市场地位。

点评：4月8日，中国汽车技术研究中心出台了《微型电动汽车专项评价标准》并将于7月1日开始执行。更加细致严格的考核下，未来的A00级电动车市场可能将迎来一次地震。这会给宏光MINI EV的销量带来怎样的影响？我们一起拭目以待。

No.3奇瑞汽车：15052辆

奇瑞在新能源领域的主力，是两款微型车：奇瑞冰淇淋与奇瑞eQ（小蚂蚁），在4月分别贡献了7078辆与6086辆的销量，占据奇瑞4月新能源销量的87.4%。

虽然数据看上去还不错，但目前奇瑞在新能源领域存在一个大问题——产品上探乏力。

纯电方面，由于微型车的低利润，目前奇瑞以微型车为主的局面难以取得长远的发展，而现有的大蚂蚁、艾瑞泽e、捷途X70S EV等车型较差的产品力也无法支持产品价格的上探。

插混方面，奇瑞8 PLUS混插版（15.58-17.18万）、星途追风TE-i（14.58-15.98万）的价格虽然来到了中端的位置，但目前插混市场由比亚迪一家独大，相对比之下奇瑞的产品虽有特色但缺乏市场认可，故在销售上也难以打开局面。

点评：在技术方面奇瑞本身是不差的，但用技术思维来去做产品的营销及服务，最后的结局可能就是茶壶煮饺子——倒不出来。在新能源领域，奇瑞需要走出以往的舒适区，做出更多的改变。

No.4吉利汽车：13036辆

用“爆发期”来形容吉利今年在新能源领域的发展，可能更加合适：吉利4月新能源销量同比暴涨339.5%；1-4月的累计销量为56958辆，同比增长221.1%。

其中，吉利在纯电板块的三驾马车——几何、极氪与睿蓝，是吉利在新能源板块取得爆发式增长的关键，吉利4月的港股公告中我们可见一斑：纯电车型2022年累计销量的同比增长率高达687%。

而在混动方面，吉利当下的选择与长城类似，插电混动（PHEV）与油电混动（HEV）并举，今年吉利也分别上市了帝豪L插混版与星越L油混版。

作为自主车企的领头羊，吉利在燃油车市场中已有深厚的基础，依托于市场热度较高的“中国星”系列，吉利未来在混动市场的表现值得期待。

点评：从浩瀚SEA纯电平台与雷神混动技术的公布开始，吉利才算是真正迈入了电气化时代。而对于吉利、长城等传统车企而言，它们转型的步伐的确沉重，但这些大品牌对于新能源市场的引导作用我们不可忽视。

No.5 广汽埃安：12813辆

据乘联会数据显示，4月份，广汽埃安销量增长54.3%；1-4月累计销量为57687辆，同比增长122.6%。在广汽集团公布的4月产销报告中，广汽埃安也说是为数不多的亮点。

而与其他传统品牌相比，广汽埃安的身份比较特殊：产品的设计及营销服务像是一个“新势力”，但与广汽集团又有着千丝万缕的联系。

但得益于广汽集团的资源倾斜，广汽埃安自建了相对完善的供应链，例如埃安自研的GEP2.0纯电平台、弹匣电池技术、NDA辅助驾驶系统等——这是所有“新势力”可望而不可求的，也是埃安与“新势力”本质的区别。

供应链的优势，这也使得广汽埃安的产品在同级别市场具备较强的竞争力，例如Aion Y，其4月份销量为6159辆，在二线梯队中算是不错的成绩了。

点评：不论是自建也好，合作也罢，如何强化供应链的保障能力——是一个在当下反复不断的全球疫情中，各家新能源车企都需要思考的问题。广汽埃安作为一个历史不长的品牌，在这个问题上做的还算不错。

结语：截至发稿当日，上海市卫健委宣布全市16个区均已实现社会面清零。虽然这场“上海保卫战”尚未完全结束，但对于汽车行业而言这个消息无疑是一个巨大的鼓舞。

而在近期不断试错中，许多车企已经摸索出了一套安全可靠的生产流程。结合当下物流运输的恢复，我们有理由相信这场“销量寒冬”即将消失在不远的未来。

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