正式版的数据来了，和大家一起来看一下整个数据，其实也和差距不是特别大，中汽协的数据给大家的预期已经挺清楚的了。

●4月乘用车的上险数据是100.5万，同比下降-38.8%，比之前估算的略少，这个数据还是用表格来看更明显。

▲图1. 2022年4月的情况

●自主品牌里面，比亚迪9万台一马当先，吉利和长安分别为5万台，上汽通用五菱4.3万台

▲图2. 4月自主品牌的情况

●合资车企里面，一汽大众7.71万台，上汽大众5.33万台，上汽通用4.32万台，特斯拉上险数量为1700台

▲图3. 合资品牌的数据情况

总体来看，在供应方面由于长三角和汽车产业集群的管控措施，国内外车企的数据都不太好看。随着5月开始复工复产，大概率5月会恢复一些。目前大部分车企对今年的目标还是保持乐观的。

Part 1 比亚迪

这次正好重点谈谈比亚迪吧，4月纯电动汽车没有过万的，目前围绕几个销量支柱汉EV、海豚、秦Plus和元Plus几款车打的有声有色的，这几款车的数量都在7000-8000台，正常每个月都是按照1万的基准来构建的。

▲图4. 比亚迪的BEV

从2019-2022年的车型维度来看，构建了：

●小型车

海豚、小型SUV元和元Plus，这个系列需求一直在，之前是靠高额补贴来往一线城市冲击，随着油价提升，这个领域开始扩展到二三线城市，这个车核心的逻辑还是电池配置不用太大，40-50kWh的磷酸铁锂。

●紧凑级车

从E5和E2和秦系列的逻辑，目前围绕秦Plus

● 中高级车

汉EV实现突破，后续小一号的海豹一起来和Model 3抢市场

● SUV

之前宋系列的表现一般，现在围绕宋Plus来实现一点突破

▲图5. 比亚迪从2019-2022年的车型转换

纯电动汽车比亚迪很大的优势是最早采用磷酸铁锂，而且围绕不同续航里程做了一个细致的分解，围绕刀片电池的营销带来的效果很直接。

4月PHEV4.28万台，新一代汉DMi需求恢复很快速，估计也能拉出一个很高的量，主要依靠秦Plus和宋Plus两款车，唐DM-i的总体表现不稳定。

▲图6. 比亚迪的数据情况（PHEV）

PHEV这一波走的非常漂亮，从围绕限牌城市的车，过渡到能覆盖一线、二线甚至往三线城市渗透，动力总成的革新带来的效果立竿见影。基于私人消费者，通过动力加速性和燃油经济性，在当前收入前景不明的消费者，还是有很大的促进作用的。

▲图7. 2019-2022年的PHEV销量

Part 2 复产的趋势

从下面这个数据来看：

小车的打法：五菱的A00级小车短期内还是在3万左右的水平，要拉到之前的销售规模是需要一些时间的。而奇瑞的A00小车维持在1.5万的规模。这两家5月应该能稳定供应5万台左右。

理想：最近两个周分别交付2482和1820，估计这个月能往9000上冲

其他几家的交付数据在第一周来看不算特别理想。

▲图8. 最近的情况

小结：疫情带来的影响，能加速各家车企的运营节奏，本来想在2022年大干一番的企业，都需要等供应链和消费信心的恢复，后者更难评估

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