油价高企、电车涨价，混动迎来了最好的时代。

众所周知，国内混动市场很长时间都是两田的天下。丰田从初代普锐斯开始，已经在全球拥有了千万级的混动用户，而后凭借其独有的行星齿轮技术专利，丰田THS在混动领域很长时间都是独孤求败的。直到本田的i-MMD系统横空出世，HEV市场才有了两田平分秋色的局面。

虽然在这期间，很多自主品牌也都推出过混动车型，但大多也无疾而终了，混动也一直没有走上主流舞台。

主观原因上，彼时混动作为过渡路线不被看好；客观原因上，彼时无论市场环境，还是政策要求，都没有给用户选择混动车型的足够条件，再加上当时的技术条件，也还没能达到市场的要求。

而如今，传统燃油车面临油价上涨，而纯电动汽车普遍的里程焦虑以及原材料涨价导致的涨价，以及部分一线城市的限牌情况，导致混动车型成为了现阶段最合适的选择。

越来越多车企加入了混动行列，同心协力将混动蛋糕做大。从去年开始，比亚迪DM-i系超级混动系统、长城汽车全新柠檬 DHT 系统，奇瑞汽车奇瑞鲲鹏DHT系统、吉利汽车全新雷神混合动力系统、长安汽车的蓝鲸iDD混动系统，东风汽车马赫动力MHD混动系统，陆续登场，自主混动可以说全面开花。

但值得注意的是，技术始终都要服务于产品，人们需要的不仅是一套好用的系统，更是一台好用的混动车。

在这方面，第二代传祺GS8双擎系列给出了完美的答卷。

数据显示，3月传祺GS8的销量达到4119辆，一季度累计销量破万，其中双擎系列的销量占比达到43%。这样的成绩，为传祺混动系列产品赢得了开门红。

于是4月26日，传祺带来旗下全新混动技术品牌——钜浪混动系统隆重登场，宣布旗下两条混动路线，除了传祺GS8双擎系列上搭载的那套以丰田THS混动系统为基础开发的技术路线外，广汽传祺完全正向自研的GMC双电机串并联混动系统也终于到了交卷的时刻。

与此同时，钜浪混动GMC2.0首款SUV——传祺影酷也正式亮相。

以“影酷”之名  重新入局紧凑型SUV

影酷这个名字，是昨天发布会才正式公布的，走的依然是用户共创这条路。

但相信熟悉传祺的朋友看到这个名字，很快就能联想到传祺旗下另外一台爆款车型“影豹”，能在几十个名字里选到如此有家族意义的“影酷”，这届网友应该都是传祺的骨灰级粉丝了。

没有人能否认影豹在自主品牌轿车市场的地位，作为新一代的“网红车”，影豹凭借个性动感的外形和极具性价比的价格优势，满足了当代年轻消费群体对“平民超跑”的期待。尽管被很多人说是披着“运动外衣”的买菜车，但从市场销量反馈来看，影豹的成功是毋庸置疑的。

这也让传祺解锁了获取当代年轻消费者青睐的密码，年轻动感、科技智能的“影”系列也因此开始发扬光大。

影系列的第二款车型，影酷定位于紧凑型SUV，也是传祺品牌继传祺GS4之后推出的全新紧凑型SUV。

整体设计上，影酷的量产版本基本与去年广州车展亮相的EMKOO概念车型一致。广汽传祺将这次的设计理念称为“科技工业美学”，硬朗坚硬的车身线条营造出浓浓的机甲风，前脸V字型阵列设计，搭配“启示之眼”大灯，辨识度极高。

影酷的侧面采用了前低后高的设计，使得整车显得更加蓄势待发。虽然看起来稍显笨重，这种设计相较于同级别车型扁平化或轿跑式的设计，可以为后排预留出更多空间。官方并没有披露影酷的车身尺寸，但参考传祺GS4，影酷的空间表现想必也不会让人失望。

科技感集中表达在内饰，悬浮大屏中控、拨片门锁、旋转式风口、晶粹电子换挡等等元素，将座舱的科技氛围拉满。值得注意的是，影酷搭载的ADiGO 智驾互联生态系统还配备高通骁龙8155车规级芯片。

动力方面，影酷预计会搭载三款动力总成，分别为钜浪动力1.5TGDI发动机、钜浪动力2.0TGDI发动机，以及2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统的HEV版本。

值得注意的是，根据钜浪混动系统的技术布局，影酷届时还可以根据市场反馈再推出PHEV版本。凭借传祺对于家用需求的拿捏，只要上市之时价格合适，影酷完全有机会续写当年GS4的传奇。

钜浪混动THS+GMC双路线覆盖混动全场景

影酷的重要性，不仅仅在于它是传祺在紧凑型SUV市场落下的一颗棋子，更重要的是，它首款搭载广汽自研GMC2.0混动系统的车型，是一面代表着传祺自研技术的旗帜。

发布会上，广汽乘用车总经理张跃赛指出：“承接广汽集团电气化战略，广汽传祺全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。历经13年的技术沉淀，通过开放合作与自主研发，广汽传祺成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。”

重点在于，钜浪混动系统是目前唯一拥有双混动技术路线的品牌。

路线一是完全正向自研的GMC双电机串并联混动系统，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，可覆盖全混动场景。

据了解，这套混动系统早在2008年就开启了技术预研，具备完整自主知识产权构型和设计方案。

其搭载的GMC机电耦合系统早在2019年就获得了“世界十佳变速器”称号，现在的GMC2.0已经在第一代产品基础上进行升级，对比市面上其他混动，传祺GMC2.0多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车能耗更低，动力更强，AT形式换挡机构让换挡动作更加平顺。

与之搭配的发动机，是广汽自主研发的2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率为42.1%。

这款混动系统的具体表现也将会在传祺影酷上得到印证。而相对来说，路线二就更像是站在巨人肩膀上的成果，其主要吸收了丰田第四代THS混动技术，以此为基础进行升级。

丰田给THS混动系统配备的是自吸发动机，而传祺则将其换成了广汽2.0TM发动机，实现了混动领域的强强联合。

代表作是有全新第二代GS8双擎系列，零百加速6.9秒，一箱油能跑2022多公里，第一季度已经稳居20万级中国混动SUV销量冠军。起售价在22.88万的自主品牌车型能够取得这样的成绩，可见消费者对这款车型各方面的认可。

很明显，路线二已经证实可行，路线一就等待影酷的市场表现了。

而根据规划，广汽传祺今年还将陆续推出影豹、M8的混动车型。可以看出，传祺已经向着“2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，2045年实现碳中和”的目标开始努力了。

结语 

无论是消费端还是政策端，争夺混动市场，都将是一场硬战。有研究表明，从格局看，自主头部企业在混动赛道的主要对手是日系。

而传祺，作为国内唯一拥有双混动技术路线的品牌，一边手握握丰田THS这样的优质资源，一边坚持技术自研，并成功研发出覆盖全混动场景的GMC混动系统，已经为打赢“硬战”做足了准备。

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