4月28日晚，丰田全新纯电中型SUV bZ4X正式开启预售，这是丰田bZ纯电动专属系列引入国内的第一款重磅车型，也可以说是丰田全面进军电动化的开山之作，意义非比寻常。

值得注意的是，这次预售是丰田中国、一汽丰田和广汽丰田三方同步开启。如果不是由于疫情打乱了北京车展的节奏，相信此时的北京国际会展中心里，也会有一块由三方共同搭建的bZ4X专属场地。

线下预售的好处是可以让很多人看到实车，线上发布则在呈现方式上有更多的可能性。

比如这次预售发布会，一汽丰田的主题为“别样自由”，选择将发布会开在户外，通过沉浸式露营直播的方式来表现bZ4X所能带来的自由、多样的生活方式，充满诗情画意。

而广汽丰田则将主题定位“我 为你而来”，发布会单刀直入，更直观而详尽地在线上直播平台讲解bZ4X在产品方面的独到之处。两位小姐姐从6点开始就在直播间介绍产品，教用户怎么在小程序下单，据说一直讲解到晚上12点，看得出广汽丰田的务实，以及对bZ4X产品力的信心。

如此统一战线的纯电攻势，与两年前大众ID.系列上市时一样壮观。

不一样的是，南北ID.家族在产品细节上做了调整，而一汽丰田和广汽丰田都保留了海外bZ4X的原汁原味，预售价也一样，共分5款车型，两驱版本22万-26万元，四驱版本28万-30万元。

所有这些都真正诠释了，一汽丰田和广汽丰田这两家合资企业，在产品品质和品牌调性上的“和而不同”。

不一样的营销风格

事实上，南北丰田在品牌和产品营销上一直有很大的区别。大体上看，一汽丰田更重视与用户的情感交流，而广汽丰田则更强调产品本身。

比如这次发布会，一汽丰田邀请的是bZ4X盲订车主、资深露营专家。其中，两位来自民航业的盲定车主，本身就是对丰田品质极有信心的忠实粉丝，男主人开霸道，女主人开奕泽，是很有代表性的车主群体。

而广汽丰田邀请的则是一位来自抖音的年轻网红。请注意，网红在这里绝不是贬义词，而是代表流量和年轻化。至少，从昨天的发布会来看，这位嘉宾饱含激情的状态，以及和主持人互动交流、引入产品点的流畅度，让整个直播过程不会像一般产品介绍会那样枯燥。

造成两个品牌在营销上如此具有差异性的原因除了地缘，更多的是两个企业早先在产品定位的不同。

一汽与丰田的合作时间更长，早年间生产的车型里也不乏高端品类，比如普拉多、陆巡、普锐斯和皇冠等，甚至还有考斯特这样特殊车型，都是由一汽丰田引入生产。

时间久、产品多，再加上高端用户叠加Buff，使一汽丰田有更稳定的受众群体。

这是一汽丰田的优势所在。所以在营销上，我们会看到一汽丰田始终强调人文关怀和用户运营。尤其是疫情开始之后，一汽丰田在原来的基础上还开设了“丰·行大漠”阿拉善沙漠嘉年华、“陆行中国”全新IP活动，力求让更多的车主用户参与其中。

广汽丰田作为后来者，旗下的车型矩阵定位则更精准和务实，无论是凯美瑞、雷凌，还是汉兰达、威兰达等，都主打家用，在宣发上也更重视产品品质的表达，成为各个细分市场的佼佼者。

能够如此自信，自然也有底气。2016年，广汽丰田在“丰田全球出货品质监查”活动中，获得“零不良率”的评价，这也是全球丰田工厂里第一个获得“零不良率”评级的工厂。当然，当时的广汽丰田只有两条生产线。

同时，广汽丰田南沙工厂的“直行率”（总装下线就打合格证直接出厂的比率）在2019年就达到了98.9%。这样的成绩无疑给了广汽丰田自信的资本。

基于两家合资完全不同的品牌历史，产品细分，二者在营销、销售等方面的侧重点当然也应当有所区分。而这样的区分，也给了广大用户更多选择的空间，尤其是对于产品趋同的bZ4X来说，一汽丰田和广汽丰田之间如何抉择，将更直观地体现在服务和营销层面。

一样的产品实力

虽说两家合资公司在各自的品牌调性下选择了不一样的营销方式，但总的来看，bZ4X代表的还是是丰田面向全球电动化转型的态度。

在丰田中国的口径下，丰田汽车将整合国内一汽丰田和广汽丰田的所有渠道资源，依托全国近1400家渠道网络，为bZ4X的意向消费者和车主，提供全方位的售前和售后服务。同时，为了免除消费者对电动车的用车顾虑，丰田汽车还专门为bZ4X制定了全新的质保政策（广汽丰田和一汽丰田通用）。其中包括：

• 3年或10万公里整车保修

• 10年或20万公里免费基础保养

• 10年或20万公里三电保修

• 10年或20万公里电池容量质保（衰减大于30%时免费更换）

• 10年或20万公里免费电动车安心检查（随免保入场）

• 安心保值回购政策（3年内最低60%）

• 基于数字钥匙的上门服务（代客维保、代客充电等）

• 多场景便捷玩家代步车服务

• 24小时全天候紧急救援

这样的质保政策，尤其是电池衰减大于30%就将给予免费更换，应该是纯电汽车市场里的首例，这也足以彰显丰田对自身产品的自信。

值得注意的是，丰田bZ4X所搭载的电池是丰田与宁德时代联合研发，拥有最低116Wh/km的能耗表现和最高615km（CLTC综合工况）的续航里程，同时，丰田还表示bZ4X的电池是以全球顶级的10年后电池容量保持率90％为目标进行研发，旨在打造可长久使用的电动汽车。

为了进一步缓解用户的续航焦虑，丰田bZ4X还装备高效太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，每年获得的电量，可供增加续航里程约1750km，在极端情况下这个配置会很有意义。

作为一款新时代的纯电车，丰田bZ4X的造型也十分前卫，锤头鲨外观设计，凌厉张扬的线条，大尺寸的进气口，以及前翼子板和包围处的黑色饰板加持，整体车身非常具有辨识度。前低后高溜背式的车身设计，营造出了很强的运动氛围。

同时，丰田bZ4X是基于e-TNGA架构下的BEV纯电动专属平台打造，在空间表现上依然很优越。丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm（与汉兰达一样），轴长比超过60%，在最极限的状态下，第二排座椅的纵向空间长达1000mm。

内饰方面，仪表盘和中控屏都采用了悬浮式设计，与现有的丰田燃油车型没有太大区别。

最让人期待的或许是异形方向盘以及其搭配的线控转向系统。据了解，bZ4X所采用的线控转向取消了方向盘和车轮之间的物理链接，转动方向盘时，方向盘转动角度转化电信号传给转向执行器，由转向执行器操控车轮转向。在操控车型掉头转弯时更灵活便捷。

不过由于国内法规限制，异性方向盘版本目前还未能引入国内。

为了给用户提供更好的操控体验，丰田bZ4X搭载了与SUBARU共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的特征，真正颠覆了“电动车缺乏驾趣”的固有认知，实现了随心所行的驾控体验与SUV的越野性能。

最让人意想不到的是智能配置。丰田bZ4X搭载了全新升级的“TOYOTA Safety Sense 智行安全辅助套装”，可实现的辅助驾驶功能有智能全景监视器（PVM）、预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、远光灯自动控制系统（AHB）、道路标识识别辅助系统（RSA）、紧急驾驶停止系统（EDSS）、车门误开预警系统（SEA）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA）等等。

毫无疑问，从bZ4X身上，我们可以看到丰田为了电动化转型所做为努力。相较于新势力，丰田对安全和品质和实用性的重视依旧远超于智能化。

结语 

不可否认，相对新势力以及更早介入电动化领域的大众ID，丰田的首款专属纯电车来得更晚一些。但这并不妨碍“后来者居上”，对于像丰田这样一直坚守长期主义的品牌来说，出招不在快，而在“稳”和“准”。

丰田自1997年开始研究电动化技术，历经25年的积淀与发展，具备完善的电动化技术和三电系统优势，截至2022年2月底，丰田电动化车辆（包括HEV、PHEV、FCEV以及BEV）全球累计销量突破2000万辆，并做到了25年三电系统0事故。

“稳”的优势还将继续传承下去，而bZ则是“准”的起点。

按照规划，丰田将在2025年前导入35款新电动化车型，其中bZ纯电动专属系列的7款车型中就有5款车型计划导入中国。届时，我们也将在主流细分市场里看到更多bZ的身影。

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