今天上午，本田集团在日本举办了电动化业务简报会议。

会议的主题很简单：未来 10 年，全力以赴推进纯电化。

「全力以赴」的量化标准，则是未来 10 年，本田即将在电气化和软件领域投资 5 万亿日元，约合 2539 亿元人民币，也就是每年超过 250 亿元的 EV 投资规模。

而所有部门加起来，本田未来 10 年的研发费用会达到 8 万亿日元（4062 亿元人民币）。

除此以外，本田还会在未来 10 年投资 1 万亿日元（507 亿元），专注于更新的技术领域和资源流通。其中包括以每年 100 亿日元的规模，投资「具有高潜力先进技术和商业模式的初创公司」。

全力狂奔向电动化，这是我们看完今天本田发布会的最深刻印象。

一、新官上任

事实上，本田此次高调且大手笔的研发投入，从之前的人事任命就可以看出端倪。

去年 2 月份，有消息指出，本田或将任命研发部门负责人三部敏宏为集团新任 CEO。2021 年 4 月 1 日，尘埃落定，在本田工作了 35 年的研发分公司总裁三部敏宏，正式成为本田汽车的总裁、CEO 兼代表董事。

价值 4062 元人民币的 10 年计划，正是三部敏宏上任的第一把火。

除了研发投入，三部敏宏还在今天早上的新闻会议上，公布了未来本田碳中和的一系列目标：

2050年，实现本田所有企业活动与产品的碳中和（包括电动化、氢能源）；

将本田集团的重点技术领域，从摩托车、汽车、动力产品，转向电气化及其服务、电池、能源、移动储能设备、氢能源，以及连接新核心领域的软件/互联技术。

二、2030 年，30 款电动车

作为一家车企，碳中和的目标自然要依赖大量电气化车型。和日本老大哥丰田一样，本田今天也来了个「批发式更新」：

预计到 2030 年，本田将在全球范围内推出 30 款电动汽车，年产量将超过 200 万辆。

相比之下，丰田的目标同样是 2030 年推出 30 款电动汽车，但其销量目标则定在了 350 万辆——另外丰田还强调将在 2035 年实现完全的电驱动化，而本田对此没有相关的时间表。

对于 30 款车型的分布，本田同时也做了规划。

其中中国市场将会成为本田纯电化最重要的市场，到 2027 年，其将在中国推出 10 款全新电动车型。至于北美，本田将在 2024 年率先推出与通用汽车共同研发的两款中大型 SUV，分别是本田 Prologue 纯电版以及讴歌品牌的一款车型。

顺带提一嘴，三部敏宏的个人介绍页面里面，本田官方着重提到了其「帮助公司与通用建立了良好的合作关系，推动了本田与 Cruise 在自动驾驶领域的合作」。

本田与通用的合作关系将在 2027 年更上一层楼——届时本田与通用联盟的首款「价格实惠的电动汽车」将会上市，号称「成本与续航里程和汽油车具有相当的竞争力」。

对于日本大本营，本田将在 2024 年初首先推出 100 万日元（5 万元人民币）左右的商用迷你 EV 车型（K-Car），然后「适时」推出适合家用的小型电动汽车。

除此以外，本田还官宣了自家的软硬件一体 EV 平台：Honda e: Architecture。基于此平台打造的车型将于 2026 年正式发布。

三、自研电池、全球生产

全球开花的电动化产品，需要全球化生产和供应链的支持。

本田表示将在武汉和广州建立全新的电动化生产工厂，大概率就是东风本田、广州本田两家合资公司的电动化工厂了。另外本田还将在北美建立全新的电动汽车专用生产线。

供应链方面，本田着重提到了电池。

与通用的合作将在电池领域继续深化，通用以「无线 BMS」著称的 Ultium 电池也将被本田电动车型采用，但本田「还在探索建立通用以外电池合资公司的可能性」。

除此以外，本田还宣布在中国市场进一步加强与宁德时代的合作，日本市场则主要与远景动力合作电池。

但供应链伙伴的合作，本田认为只是「暂时的」。

到了 20 年代下半叶，也就是 2025 年之后，本田将自主研发下一代电池，包括即将在 2024 年投资 430 亿日元（21.8 亿元）建设的固态电池生产线。

最后，本田以两款性能取向的电动概念车型，结束了这场可能是今年最「烧钱」的新闻发布会。

四、传统车企还有多少钱？

本田的决心大吗？当然大，未来十年整个集团的重心都将向智能电动倾斜，纯数字看来，2500 多亿人民币的总投入、也足够吓人。

但本田今天让全世界「惊艳」了吗？我觉得并没有。

诚然，我们很难在一个战略发布会上要求本田拿出什么颠覆性创新，但即使是一些量化的目标，本田也没有呈现出破釜沉舟的勇气，比如销量目标、比如前期选择与通用合作研发电动车。

更重要的，是电动化研发比重，只占未来十年本田汽车研发的不到一半（3.5 万亿日元/8 万亿日元）

另一个值得关注的点，是「钱」。

按照本田的规划，未来十年的电气化和智能化研发，将每年平均投入 250 亿元人民币。另一个数字，是 2021 年特斯拉的研发总费用，已经达到了约 165.2 亿元人民币，同比增速高达 73.9%。

另一方面，中国新造车也在研发方面不断加码，比如蔚来说今年要砸 90 多亿研发，同比翻倍。

当中外新造车企业纷纷加速研发投入，形成销量-研发正循环，传统车企曾经引以为傲的资金规模，还将保持多久的优势？会不会到了 2025 年，特斯拉的研发投入就将远超本田、丰田、大众？

今天留个开放题，我们明天见。

（完）

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