导读

随着电动汽车的普及，充电设备的兼容性和充电时长难以满足电动车主已经习惯的传统燃油车加油体验，业界应运启动了ChaoJi充电技术的研究，该技术源自我国，并与德国、日本专家交流推进，可支持350kW-900KW大功率充电，10分钟增加续航300公里以上。ChaoJi充电技术兼收并蓄，集各家之所长，统一中国、日本、欧洲老标准，吸取原有技术的优点，既向前（老标准）、向后（具有可扩展性）兼容，也支持慢充，具有提高充电功率、增强充电安全性、统一接口标准、提升用户体验等方面具有突出的优势，充分考虑了未来技术的发展趋势。今年2月，日本已经确认采用Chaoji充电接口，如果能得到欧洲认可，就有望一统天下，成为唯一的电动汽车接口和系统，但ChaoJi接口不仅仅只是解决大功率问题，而是解决传导充电的一整套技术方案。

一个下午的时间里对Chaoji充电标准的技术特点进行了简单地分析讨论，还斗胆展望了一下美好的未来，如下，请enjoy：

ChaoJi标准并不一定要求是大功率充电，ChaoJi标准的核心和精髓在于兼容性

Chaoji充电技术的兼容包括了向前和向后兼容，针对GBT、CHAdeMO、CCS都给出了很好的兼容性解决方案。当前日本对ChaoJi标准比较积极将先于我国发布标准，欧洲则秉承工匠精神节奏上较为稳健，而北美几乎没有反应。对于GBT-2015来说，Chaoji充电标准的落地仍然存有很多疑问，比如：为了前后兼容使用Adapter以后，软件平台是否可以获取到充电过程中的交互信息？ChaoJi取代GBT-2015是否是必然？国内外各大车企对Chaoji充电标准的接受程度和实施进度如何？等等一系列问题，与会的各路大牛们认为：ChaoJi标准相对于GBT及现有的CHAdeMO和CCS标准更为成熟，优势更大，但受限于各方利益，推广肯定不是一帆风顺，会需要很长一段时间，当前GBT-2015充电标准除了机械性和协议上有些瑕疵以外，其实都是可以改进的，针对大功率充电要求，GBT也是可以采用液冷枪的模式，比如Tesla的V3桩就是GBT枪头+液冷枪线。

而关于大功率充电，随着电动汽车超预期的普及速度（2020年47万辆电动车，2025年达100万辆是完全可能的），完全可以满足运营类电动汽车的充电需求。家用车则更为强调充电的便捷度和舒适性，需要目的地充电，家里晚上能充，公司白天能充，聚餐吃个饭也能充。当前120kW-180kW的桩完全能满足小车的充电需求（160kW 可以充电10分钟续航近200公里），随着车辆充电平台的逐步提高（当前乘用车都是400V平台，各车企整在测试800V平台），小车的大功率充电成为可能，未来充电的方式必然是多种多样地针对不同的应用场景。

最后

ChaoJi充电技术作为一种基于全世界三种主流充电系统和四种充电接口技术为基础而研发的新一代充电接口技术，计划用15年时间在电动汽车和充电设施行业同步开展新一代ChaoJi技术产业推广和升级，2022年 2035年为过渡期，ChaoJi接口和2015版国标接口在市场上并存，ChaoJi充电系统拥有完善的兼容性设计，保证技术路线的顺利过渡。

但ChaoJi技术由国内主要车企、电网企业、充电设施运营商、设备制造商、连接器制造商等联合完成了研究工作，并需要与日本、德国、美国等国际化企业和专家进行了充分讨论和合作研究，ChaoJi充电技术的未来依然充满了各种不确定性，有待市场和时间的进一步检验。

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