汽车越来越智能，本意是要给人类带来便利，但有人却借此摆脱双手，弃安全于不顾，带来了不必要的麻烦。最近一条关于小鹏车主邓先生发维权的时间引起了热议，其称在国道上开启L3级自动驾驶行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，随后自己驾驶的P7没有及时避让与侧翻车辆发生碰撞。这个事件应该怎么看？

首先双方给出的信息是否具有可信度？从相关报道可以看出，车主使用的小鹏P7不是搭载Xpilot3.0硬件的版本，即不支持NGP功能的车型，不会出现车主说的在自动驾驶状态。这点从小鹏最新给出的回应，也能印证这一点，车辆只开启了ACC和LCC功能，不是NGP。另外有小鹏汽车售后体验专员透露，车辆说明书上有写ACC+LCC对静止物体的识别是有比较大的失败概率的，事实上市面上绝大多数的ACC+LCC 都是依靠毫米波雷达的硬件方案，都对很难对于静止物体的做出正确的识别。综上，可以总结两个信息，一是邓先生自我表述存在错误，二是车主没有仔细阅读说明书。

其次，车主是否存在操作不当？据了解，小鹏在推出辅助驾驶功能时，有明确要求驾驶员双手不能离开方向盘，并视实际路况随时接管方向盘。同样有相关法律规定，驾驶员双手不能离开方向盘。另外小鹏汽车在向消费者交付车辆之后，车主在使用辅助驾驶系统时，有一个强制的考试答题环节，其中就ACC+LCC系统的使用场景进行了限制。答题显示：低速或禁止的工程车/清扫车、横停的事故车、拥堵或等红灯的车辆、大石块、三脚架、突出的隔离带、水马和水泥墩等，这些物体小鹏的ACC+LCC系统均有可能无法识别，需要车主立即接管车辆。如果车主有做过相应考试，这次在遇到侧翻车辆时，应该会提前进行干预。

其实类似因为辅助驾驶所导致的事故并不在少数，前段时间特斯拉也发生过因为辅助驾驶无法正确判断路况最终导致意外发生。这些意外事故都有两个共同点：一是车主的注意力不再车辆行驶上；二是车主过度依赖辅助驾驶。

事实上，就算是匹配有自动驾驶，车主也不应完全依赖。从自动驾驶的技术来看，自动驾驶技术还存在很多没有解决的问题，哪怕技术上已经解决了90%的问题，但剩余的10%问题可能永远无法彻底解决，各种新的路况，各种新的交通突发情况会随时发生。

写在最后：智能辅助驾驶永远只是辅助，驾驶员始终是驾驶主人。开启辅助驾驶只是减轻了驾驶员的体力劳动，驾驶员还是需要随时保持精神集中。同时关于智能辅助驾驶、自动驾驶车企不应过度宣传，将智能驾驶神话，好让消费者清楚其中的利弊。

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