距离去年3月20日，首批一汽-大众ID.4 CROZZ正式交付已经过去一年了。相较于那些时刻畅游在舆论顶峰的新势力车型，大众家的电动化产品其实并不高调，但当你行走在大街小巷，却总是能不经意间发现它的身影。

这证明，虽然新势力品牌经历了产品从无到有，尽管利用创新的智能化配置、独特的传播渠道和营销手段在新能源赛道上夺得先机，可仍然有很多人在进行电动汽车购买消费决策时，坚定站在老牌厂商这边。

根据大众集团公布的最新销售数据，大众集团2021年在全球交付纯电车型45.29万辆，在欧洲市场排名第一，在美国市场排名第2，在中国市场也已经交付了9.3万辆新车。

而这其中，一汽-大众ID.CROZZ家族的全年销量就占到了36595辆。值得注意的是，目前一汽-大众ID.CROZZ家族仅有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型在售，前者去年3月上市，而后者则是去年7月份上市的，而且两款产品在上市之前并没有做充分的市场预热。

也就是说，从0到销量破3万，一汽-大众ID.CROZZ家族只用了不到一年的时间。要知道，当年特斯拉Model Y，自开始交付到销量突破1万就用了13个月。

ID. CROZZ家族上市一周年，收获最多的是什么？

如果说销量代表了消费者对产品的认可度，那么在行业内部，奖项无疑是对产品最直接的肯定，尤其是国际性非盈利组织所颁发的奖项。在2021年世界年度风云车型大奖的年度评选中，ID.4（海外版ID.4 CROZZ）就以798分的领先优势摘得“2021世界年度车”大奖，领先第二名近50分。

世界年度风云车型大奖（World Car Of The Year）是由独立非盈利性组织World Car Award主办的国际汽车评选活动。自2004年1月开始，每届世界年度风云车型大奖的最终评选都经过全球23个国家的近百位专业评审共同决定，最终评选出世界年度车、世界年度豪华车、世界年度性能车、世界年度设计车、世界年度环保车5大奖项。

在国内的各大颁奖典礼里，ID.4也饱受赞誉，在2021年12月14 日举行的“中国年度车”颁奖典礼上，ID.4在年度环保车评选车得分最高，最终摘得“2022中国年度环保车”桂冠。

所有的奖杯背后都要有真实的成绩来支撑，那些学霸们的“三好学生”，也都是靠次次月考的名列前茅换来的，ID.4能频频获奖自然也有迹可循。

比如它在多次安全碰撞测试里的表现。在2021年5月进行的Euro-NCAP安全测试中， ID.4获得了最高的五星评分；ID.4 CROZZ 公开挑战业内首次双假人侧面柱碰实验，以更严苛的碰撞难度来证明自身的品质，同时也以一己之力推动了国内对碰撞测试的标准。

此外，还有国内媒体拿Model Y 与ID.6 CROZZ 做正面偏置碰撞的实验，最终的碰撞结果也成为ID.6 CROZZ硬核实力的最好证明。

可以看出，经过过去一年市场的检验，ID.系列收获最多的评价大概就是“可靠”。

产品始终是第一生产力

可靠，是对纯电车型最高的评价，潜台词是，你可以相信它的品质。而ID. CROZZ系列能拥有这样的可靠性，平台化是决定性的因素。

过去我们判断一家车企是认真搞电动还是瞎搞骗补贴，最直接的标准就是看它有没有专用的电动化平台。ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ 都出自MEB平台，这是大众集团的首款智能纯电平台。

MEB平台在设计之初，就采用了追求极限的四轮四角布局，通过其短悬长轴的设计保留更大的车内空间，同时针对高压电池、车载充电机、电动空调压缩机、驱动电机、电机控制等模块进行全新系统性开发，并利用灵活的电池包布置，最高可让电池容量提升217%。

以ID.4 CROZZ 为例，它的车身长度为4.59米，轴距为2765mm，同时可以塞下12个电池模组，电池容量达到84.8kWh。

而得益于利用率更高的电池布局，ID.4 CROZZ整车的车辆重心也下降了超过20mm，得以实现50:50的黄金配重比。再加上后驱/四驱+五连杆后悬架，可以获取更好的操控体验。

平台化意味着产品在零部件和制造层也要保持高度的一致性，这也在一定程度上保障了ID.系列的出厂品质。

资料显示，ID.4 CROZZ采用的是“钢+铝”混合式车身结构设计，其中，高强钢占比约80%，铝件占比7%，A、B柱，车门防撞梁，门槛与地板横梁均采用热成型零件，其中两个地板横梁采用2000兆帕热成型钢板，热成型门槛内设计有铝挤出门槛防撞梁，形成坚固的成员保护车身框架，在碰撞时完美的保障成员安全。

电池包壳体也采用高强铝，防撞横梁采用高强铝铸造件，对电池形成坚固的保护框架，底部装有防冲击的激光焊接底护板总成，有效应对各种冲击。

同时，在ID.系列产品设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护，同时模拟用车过程中可能遇到的各种极端工况（例如涉水、高温、撞击等）对电池包进行了197项安全测试。

而正是这种对产品品质及可靠性高度的重视，也成了大众集团ID.系列产品的独有优势。

智能化一直是传统合资车企的短板，但在ID.系列产品里，这种认知正在被改变，改变的关键点在于E3电子电器构架。

2018 年，大众正式提出 E3电子电气架构，这是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用、可移植的智能汽车电气架构，支撑整车自动驾驶辅助能力、人机交互能力、 娱乐系统功能等领域的全面升级。

正是基于E3电子电气架构，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ 所搭载的增强现实抬头显示 AR-HUD、IQ.Drive 自动驾驶辅助系统、IQ.Light 智能矩阵大灯 、ID.Light 智能交互灯语系统、ID. Welcome 智能迎宾系统等一系列智能化配置才能发挥作用，并且还有了升级的可能。

营销、数智化双重赋能，电动未来可期

从2020年不被看好，到2021年广受好评，ID.系列产品之所以有这样神速的进步，与其在新能源领域的投入密不可分。要知道，拥有百年历史的传统汽车厂商一旦开始发力，凭借着强大的体系力支撑，其所能达到的效果必定是一般企业无法企及的。

比如补能方面，除了常规的家庭充电之外，一汽-大众超级 APP 及车机端，已经集成了国家电网、特来电、星星充电等超过 22 万根主流公桩资源，覆盖全国300多个城市，基本实现公共场所充电资源的全覆盖，用户无需下载其他APP就能使用。

与此同时，一汽-大众也在构建属于自己的超级充电网络——CAMS专属快充桩。目前，已经达成了北京、深圳、成都等 8 个核心城市的覆盖，预计到2022年，将建设 4500 根超充桩（1 桩双枪），9000 个车位，覆盖 30 个城市，拓展到16个城市。

为了满足更多极限充电场景，用户也可以通过超级APP委托第三方上门充电或者上门取送车充电，在全国195个城市，实现24小时ON CALL。

但更大的转型推动力在于营销和数智化改革。

一汽-大众在去年推出了代理制模式，从经销商中挑选优秀的代理商授权经营ID.系列产品，确保服务质量和用户体验的一致性。

这种新的营销模式打通了云展厅、企业微信专属客服、ID.Hub等线上触点，并同时扩展商圈的品牌体验空间、快闪店等线下渠道，为用户提供全面便捷的的信息服务和购车体验。

在此期间，一汽-大众还专门成立了DTO数字化转型办公室，与华为、阿里等科技公司展开合作，结合先进的软件模型来提高业务流程效率，创建更加灵活、动态且能够对不断变化的情况自动做出反应的响应式流程，一方面更快速响应用户诉求，一方面缩短交付周期。

为了加速电动化转型，一汽-大众在今年2月成立了ID.运营中心，从组织结构上，下设分支有内容营销、私域运营和战略支援三大业务单元，以及产品中心、Martech两大业务中心。

与此同时，一汽-大众也在不断精进渠道业务策略，通过数智化转型搭建以客户为中心的全新营销模式。

在营销和数智化变革的双重赋能下，再有大众ID.系列强大产品力做支撑，大众电动化未来还有很多可能性。

结语

毫不夸张地说，新能源汽车产业发展到现在，其实才刚刚进入理性竞争阶段。前几年的新能源汽车市场受政策影响，产品虽种类繁多，但主流消费群体对纯电车型并不感冒。

但进入2022年，在油价疯涨、新能源补贴即将终止的分界点，主流消费者对纯电车型已经从最初的抗拒接受到现在的主动选择。

从这个角度来看，大众选择在去年ALL IN电动化是最好的时间点。经过一年的市场沉淀，ID.系列产品已经积累了良好的口碑和用户反馈。而随着更深入的电动化转型和更多的产品铺垫，凭借着强大的技术底蕴、渠道体系和用户基盘，在长期理性的市场竞争中，大众在电动化领域的上升空间还有很多想象力。

像大众汽车集团的首席执行官迪斯计划的那样，在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动车销售商也绝不是没有可能。毕竟，像大众这样的传统厂商一旦真正发力，会比新造车势力们的规模更大，目标更明确，影响也更深远。

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