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10万小车,智能电动新战场

出品:电动星球 News

作者:毓肥

编辑部有一辆零跑 T03,平日里任劳任怨,买过菜载过货、跑过长途走过烂路。

超过一年使用下来,T03 给我们深刻的印象,有电动车低廉的使用成本,还有零跑这个品牌主打的同价高配战略,以及这辆车本身不错的基础素质,包括动力、操控等等。

但除了单纯的使用感受,T03 之于纯电小车市场,超越车型本身的意义,同样值得细说。

10万小车,智能电动新战场

上周,我们试驾了 2022 款零跑 T03。新车型换上了新电机、新配色,还有新配置。

看上去是一次常规的升级,但实际上,T03 通过这次升级,成为了 10 万元,甚至 8 万元以内,目前更完整诠释「智能电动汽车」这一定义的产品

甚至于,如果要在 10 万元以内找到一款带 L2 辅助驾驶+自动泊车+语音控制的智能电动汽车,T03 会是唯一的选择

10万小车,智能电动新战场

汽油时代,提起 10 万元以内的小车,「妥协」、「缩水」是主旋律。但智能时代,汽车开始追求科技产品的体验一体化、全民化。

从 2022 年开始,小车市场会不会迎来一位「红米」,为小车领域撕开低配的标签?10 万元以内小车市场,会因为智能电动化,迎来怎样的变革?

一、智能,小车体验升维的关键?

有本书叫《沉默的大多数》。

这个书名,后来被大量应用于解释一些「舆论与数据倒挂」的现象。比如某个产品销量特别高,却并不是某个市场里讨论度最高的。

以科技领域举例,这种现象尤为明显。

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根据 Omdia 的数据,2020 年全球智能手机销量前十名的型号里面,有足足 5 款,都是售价低于 300 美元的「budget phone」,也就是中文世界里的「入门机」。

更重要的,是与另外 5 款相比,入门机的名字,很明显是流量更低的。

同样的现象,正在智能电动汽车市场复现。

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根据乘联会数据,2021 年 12 月,纯电小车市场批发零售销量达到了 19.9 万辆,合计占据纯电市场 12 月批发销量的 47%,接近一半。

智能电动汽车,也正在呈现出智能手机类似的趋势——入门价位销量节节攀升,甚至追上了最受舆论追捧的流量车型。

放在前几年,入门级智能手机兴起的时代,人们把它叫做「智能下沉」。如今同样的下沉,也出现在智能化浪潮下的电动汽车产业。

我们以产品举例子,零跑 T03。

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2021 年全年,零跑 T03 累计交付 38463 台。而比起交付量更值得深思的,是 T03 的订单增长量。

从 2021 年 8 月到 11 月,T03 的单月累计订单量分别是:7228 台、7541 台、8575 台、以及 9297 台——换言之,T03 的产能,目前只匹配了不到一半的需求。

理论上看,T03 的月度交付天花板潜力依然巨大,9000+是必须的,产能还没跟上也算是一个幸福的烦恼吧。

事实上,我们对零跑公布的数据并不惊讶。从开始体验老款 T03 算起,对这款车、对零跑造车战略的认可度,一直在提升。

关键在于智能。

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我们在 2021 年 3 月初收到了老款 T03 的 V1.01.51 系统更新。

最让我们兴奋的,则是新版本带来的 LEAP Pilot 2.0 三大功能:ACC 自适应巡航(beta)、LKA 车道保持辅助(beta)、AEB 紧急制动(beta)。

那次更新有两个意义:T03 成为了 10 万元以内唯一带有 ACC+LKA+AEB 的电动汽车;以及零跑是一家全系 FOTA 的车企

实际体验下来,T03 上面的 LEAP Pilot 2.0 和三四十万车型的辅助驾驶当然有距离。但横向对比同价位,甚至稍贵的竞品,T03 的辅助驾驶是 0 和 1 之间的质变。

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我们原以为 T03 会开启小车市场的L2普及浪潮——结果到了 2022 款 T03,它依然是 10 万元以内唯一的 ACC+LKA+AEB,友商要加紧了。

不仅如此,T03 是 10 万元以内大量智能功能的「唯一」。除了 L2 辅助驾驶三大金刚,像是智能泊车、低速跟随、疲劳驾驶、限速识别、车道偏离预警...

也许你能在某些竞品上找到一两个功能,但起码现在,你肯定找不到T03以外,以上功能全配的 10 万小车。

这就是「智能下沉」,但这不是「智能下沉」的全部。

2022 款 T03 的售价区间是 6.89-8.49 万元,价格有区分,但零跑做了一个很科技企业的决定:智能座舱进阶功能全系标配

其实老款 T03 已经拥有同价位功能丰富的智能座舱,而到了 2022 款,零跑则将科大讯飞 3.0 语音识别控制系统,下放到了所有低配车型

同样成为标配的,还有倒车影像、ESC、自动驻车、上坡辅助等一系列功能。

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智能时代,「入门机」与「入门车」的共同点,到这里终于说明白了。

几万块的小车拥有汽车市场里几乎最大的用户容忍度,一千来块的手机也一样,但「容忍度」并不是厂商妥协的理由。

恰恰相反,容忍度高意味着只要咬牙多给一点,体验做好一点,回报率会远高于更高价的市场

或者说得更简单点,入门级市场的体验评判标准里,「有」是更重要的。比如入门机多一个摄像头、屏幕大一点、处理器主频高一点...

类比到电动小车,那就是有没有 FOTA?有没有辅助驾驶?有没有智能座舱?有没有语音助手?

回答问题很简单,但把产品送到用户手上,需要的却是大量前置思考。

二、自研,小车硬件素质的保证?

零跑是一家很有意思的车企。

它在产品端坚定走高配性价比路线,研发端却选择了初期投入更高的全栈自研路线,从三电到智能驾驶均如此,无论是家族旗舰 C11,抑或是小车 T03 都不例外。

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以 2022 款顶配 T03 为例,它配备了 80kW 功率的电机,系统工作效率 92.6% ,NEDC 工况续航 403 公里,再加上前面提到的辅助驾驶、智能座舱...然后售价是 8.49 万元。

如果说高性价比已经让零跑值得被关注,那么这个品牌的「性价比」配置几乎都来自自研,就更值得深思了。

2021 年 11 月 19 日,广州车展。

零跑在这一天发布了 C11 性能版,并同时公布了自己的动力总成进展。其中有句话是这样的:「每一辆零跑汽车,100% 搭载自研动力总成」。另一句原话,则是「每台动力总成,都 100% 搭载自研核心部件」

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两句话都几乎没有定语,甚至于「核心部件」四个字,零跑也划了非常明确的界限:「电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件」

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换句话说,动力总成的软硬件,零跑都决定握在自己手里——按照官方说法,这样做的车企,「全球唯 3」。

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T03 之前,零跑就在 2019 年 5 月的 S01 电驱总成上,实现了 4.85kW 每公斤的电机功率密度,同时号称做到了「全球首款八合一电驱」,以及「全球首款高圧鋳造电机减速器一体化设计」。

即使是预算压力更高的 10 万小车上,零跑依然拿出了两款全自研动力总成:55kW 和 80kW——一个冷知识,80kW 是同价位电动小车的动力最高值

而且这款电驱的同级竞争力并不仅在数据。根据官方信息,80kW 电驱使用了控制器四合一设计,集 MCU、OBC、DC-DC 及 PDU 于一体,总成减重 28.8% ,空间利用率提升 51.9%。

硬件为基石,软件为血肉。

2021 年 8 月,T03 更新到了 1.01.68 版本的软件。

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和 3 月份的辅助驾驶大升级不同,这个版本 T03 在车辆基础部分获得了优化——包括 BMS 电池管理系统、VCU 整车控制器、MCU 电机控制器、IVI 中控功能升级、ICU 仪表等。

新版系统给 T03 带来了电池温度报警、自动蠕行、优化低速策略等等能力。

上一段的结尾是「前置思考」,这一段话也是讲前置思考。

将 2021 年 T03 销量的进步看做结局,自研动力总成带来的硬件参数领先,以及软件持续优化能力,则是前置思考带来的回报。

竞争的新篇章

T03 的配置还有很多值得一说,比如号称「同级别高强度钢占比最高」的 70%高强度钢笼式车身结构、四轮碟刹、蓝牙钥匙等等。

但除了配置,我们更希望通过一款车,将趋势理清楚

10万小车,智能电动新战场

汽油车的红海即将退潮,但智能电动汽车的红海还处于酝酿期。战局更迭,看的不是往日积累,而是当下的决心与对未来的把握。

价位不变,10 万元小车的最高要义,也就不会变——它扮演着更多人生命中的最容易接近的第一位旅伴。

但在智能化与电动化的洗礼下,小车也在脱离单纯的代步工具。辅助驾驶、智能座舱、FOTA...这些有关未来汽车体验的基本盘,新小车也应该是标配。

我们肯定 T03,我们也同样向往全面智能化的小车市场。

零跑T03车友群已建立,戳这里码上加入群聊。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/166300

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