蔚来十周年 NIO Day，一个小时前结束。

十年前，蔚来在上海成立，十年后，蔚来在广州补上体系的最后一块拼图。

具体一点说，第十个年头，蔚来迎来了第三代整车平台、第三个整车品牌，今晚李斌也用代表着蔚来公司产品门槛和天花板的车型，向 2025 年开出全力炮火。

品牌旗舰 ET9，正式公布了上市价：78.8 万元，BaaS 后 66 万元，此外还有一个 81.8 万元的限量版。

其中最受期待的精品小车萤火虫，终于掀开面纱，预售价 14.88 万元。

如果说十年间，蔚来以用户社群、服务深度、生活方式等全新的汽车品牌运营手段，在高端市场闯出属于连接和社交的新赛道；同样在过去十年，蔚来基于车电分离和智能互联的产品体系，则在全球汽车变革浪潮中搏击起伏。

第十年、第八届 NIO Day，李斌和蔚来到底透露了多少心声？新的三款车型，能否在各自领域为蔚来撑起 2025 的大盘？

下面马上开始回顾。

ET9 的敢想与有为

敢想率先体现在外观，因为 ET9 的车身形态和气势，确实和传统意义下的「轿车」有区别。

首先 ET9 是一台标准的 D 级车，5325x2017x1621mm 的长宽高，占地足足 10.6 平方米，体量感十足。而之所以说外观不太传统，主要在于车高——已经很接近 1627mm 的极星 3 纯电 SUV 了。

之所以这样设计，李斌表示有助于让 ET9 实现「行政旗舰最佳」的上下车体验——185cm 的乘客也可以平移下车，不需要「高攀低就」。

结合两秒内实现 50mm 空悬调节的速度、电动门+后排门框上的关门键、不需要接触引擎盖的感应式前备厢，这是具有蔚来特色的「尊」。

进入车内，后排是两张「飞航」座椅，坐垫宽度 582mm，后排支持 20 向电动座椅调节，前排更达到了 22 向。

这两张后排座椅都支持尊享模式，一键打开 135 度的躺角，同时配备了 16 点位的热式按摩。

靠背、坐垫、腿托、扶手、方向盘均支持加热。

另一个凸显蔚来特色的配置，是声音系统，蔚来将其称为「九霄天琴」。

这套系统内包含了 35 个扬声器，一共 2800W 的 10% THD 失真标准峰值功率，合计 8.2.4.8 声道。

具体到配置细节，ET9 首次在座舱中央的行政桥中搭载了高功率扬声器，同时实现了音频链路的全域自研——最高实现 10 的 20 次方自定义均衡器自由度，还有「行业首个量产车载 5D 座舱」。

与之配合的还有 ARNC 主动降噪，此外全车有 7 块电动遮阳帘。

ET9 的小桌板这次占据了明显篇幅，支持 360° 无级调节，还有内置的小化妆镜。

内置 10 升的智能冰箱，以及后排 8 升的智能保险箱。

全车 6 块屏幕（不算 NOMI），中控屏为 15.6 英寸，两块后排娱乐屏为 14.5 英寸。

号称「skyline」的 5K 远端屏、中控屏、后排 8 英寸控制屏，都采用了全新的 Tandem OLED 材质，这个值得多说两句。

Tandem OLED 又叫双层 OLED、叠层 OLED，最新一代的 iPad Pro 用的就是双层 OLED，好处在于亮度更高、寿命更长，缺点在于成本更高，但这对于高端汽车市场都不是事儿了。

至于供应商，目前已知最早的车规级 Tandem OLED 方案来自于 LG，捷尼赛思和凯迪拉克都有 2025 年上 Tandem OLED 的计划。

自由度、自研度、智能度，它们都来自「满血版」天枢 OS。

基于天枢 OS，蔚来主品牌 NT3 平台的智能操作系统也正式亮相——NT1 Alder 赤杨+Aspen 山杨、NT2 Banyan 榕，NT3 则是 C 开头的 Cedar 雪松。

Cedar 代表着的 ET9 整车智能核心，是超强车端计算性能、毫秒延时千兆带宽通讯、毫安级能源控制、全车多重冗余安全。

整车底层智能如何适配行政旗舰？李斌用一个小功能做了演示：ET9 后排可以一键调用车外 800 万像素智驾摄像头，实时查看下车前的潜在风险。

除了后排，前排的驾驶显示系统也有升级——ET9 首发了蓝宝石 AR-HUD，端到端延时号称小于 20 毫秒。

说完人驾智能说真正的智驾，2020 年 ET7 带着「design for AD 为智能驾驶设计」的概念，将犄角式传感器带入智能电动汽车世界。2024 年 ET9 则更进一步，号称「为高阶智驾原生设计」。

伴随 ET7 首发的 AQUILA 感知系统，也升级到了 Cedar 版，全车 31 个感知硬件，主要是新增了两个侧边广角激光雷达，以及 4D 成像雷达。

其中 4D 成像雷达的点云密度达到了 2048（应该是单帧点云密度）。

两侧补强的侧视 150 米激光雷达，则让 ET9 实现了 350° 的激光雷达视野。

这套感知硬件的数据，最终会输入到两颗 NX9031 芯片中，自研的超大规模 ISP 在这里发力。李斌表示神玑「两颗顶八颗」，同时还做了双芯热备份，冗余拉满。

这里的冗余拉满是字面意义的：配电、通信、感知、计算，ET9的智驾都做了冗余。

为了实现更舒适安全的高阶智驾，ET9 搭载了线控转向，智驾模式下转向角度极小，不会打扰驾驶员。

然后进入基本功时刻，安全、驾控、三电。

ET9的车身刚度达到了惊人的 52600N.m/deg，前/后一体大铸件提升前向大避障和高速追尾碰撞性能。

标配包括号称「同级最大侧气帘」的 9 个安全气囊。

整车安全约束系统也做了数据驱动的智能化，基于事故场景智能控制约束变量。

另一个智能安全，是遭遇碰撞时 ET9 车身可以最快 0.7 秒抬升 50 毫米。

为了测试整车智能安全，李斌也亲自上阵，开着 150 甚至 160 时速的 ET9 碾过刀片，亲测超高速爆胎的车身控制——蔚来官方测试的最高值达到了 170 时速，不过并不是 CEO 严选。

NT3 标配 925V 平台，ET9 的旗舰体现在 600kW 的峰值充电功率，以及 765A 的峰值充电电流。

双电机 520kW 峰值功率，加速 4.3 秒，这个级别属于够用水平。

标配 100 度电池版本，CLTC 650km 工况续航，说实话这个数字相当惊艳，ET7 选配 21 英寸多幅轮毂，CLTC 也不过是 665km，NT3 的三电优化进步喜人。

天行底盘系统已经做过很多小视频传播了，后轮转向、线控转向、主动悬架一应俱全。

这次李斌直接拉来前大众集团 CEO、现任英飞凌监事会主席迪斯，两人来了一次香槟塔挑战。

最后是售价，ET9 官方售价 78.8 万元，BaaS 后 66 万元，另外还标配 12 项与行政旗舰适配的权益，比如全场景司机服务、5 年免费换电等等。

此外还有 81.8 万元的限量版，999 台配额，有 9 项专属设计，以及 5 项配置升级。  

作为蔚来十周年的旗舰作品，ET9 在全方位都兑现了「科技旗舰」的承诺，天枢架构、天行底盘、全新自研智驾芯片等等，都在体现蔚来的研发实力。

唯一的问题是，市场会给这台 78.8 万元的蔚来旗舰怎样的回应？

萤火虫起舞

从 ET9 到萤火虫，李斌换上了更显休闲时尚的装束，对应着的则是第三品牌的轻快和灵动。

李斌将萤火虫的品牌使命称为「为全球用户造最好的小车」，首款产品也终于正式亮相。

三款配色尚未公布官方命名，但都主打轻巧荧光，李斌表示萤火虫的特质也有三个：「灵动、巧思、信赖」。

灵动首先是物理意义上的，萤火虫转弯半径为 4.7 米，相当不错的数字。

支持全场景智能泊车，可见即可停，看官方演示，似乎是支持车位自定义的，这意味着萤火虫的算力和 3D 感知能力都处于良好水平。

巧思目前提到的点是空间设计，比如号称同级最大 92 升前备箱，可以一键排水。

后排翻折后空间可达 1250 升。

作为全球车，中欧双五星碰撞标准是基本功了，这首要得益于全车 83.4% 的高强度钢占比。

今晚两台蔚来都标配了 9 个安全气囊，放在萤火虫的级别，就可以竞争「同级最多」了。

最后是预售价，14.88 万元，2025 年 4 月正式上市，大家觉得怎么样？

成果与承诺

总结过去一年的发展，迎接新产品、新技术、新计划，可以说是每年 NIO Day 目的。

作为蔚来的「护城河」，截至 2024 年 12 月 21 日，蔚来累计建成 2903 座换电站，换电服务次数超 6070 万次。

这一基础上，蔚来已经完成包括川藏线、川西大环线、呼伦贝尔草原线等 80 条加电风景线的建设。

同时，随着 G25 长深高速津粤段换电网络打通，蔚来的 9 纵 9 横 12 大城市群高速换电网络已经建成，在高速公路上，平均每 200 公里就有一座蔚来换电站。

这两年蔚来能源的重中之重，是换电县县通。

李斌在今天的 NIO Day 上透露，蔚来目前已经完成 1000 多个换电县县通的选址，将在今年年底前在江苏首先实现换电县县通，广东也已经完成相应的选址工作。

蔚来能源目前已知的明年工作，是明年 6 月 30 日前完成全国 27 个省级行政区完成换电县县通全覆盖。

智驾方面，蔚来全球用户总行驶里程为 26011319902km，智驾总行驶里程最多的用户，一共跑了 73 万公里。

蔚来在这届 NIO Day 上带来了许多技术性产品，譬如拥有线性转向能力的 ET9、神玑芯片等，背后必然存在大量资源投入。

为此，李斌介绍称，蔚来在研发上已累计投入超 530 亿元，全球总计拥有超 1.1 万位研发人员，并且获得超 9500 件全球专利。

十年后的蔚来

从一个八届 NIO Day 观察者的角度来看，我很高兴的是蔚来的坚持体现在很多方面，作为一个在全球工业浪潮尖峰处竞争的企业，坚守初心很难得。

对这四个字的难度有疑问的朋友，可以想象一下：2017 年 12 月发布的 ES8，可以和 2024 年在售的蔚来，用同一款电池。

ET9 想要成功并不容易，它面前强敌环伺，这是一个与 30-50 万截然不同又紧密相连的市场。萤火虫下探到 15 万以内之后，也将迎来中国汽车工业最擅长，也是最激烈的成本竞争。

今晚两款车都不容易，一如过去十年的蔚来；今晚两款车都在各自领域中独树一帜，也一如过去十年的蔚来。

我们下个十年见。

（完）

返回第一电动网首页 >