中国汽车工业的换道超车实现了吗？

从比亚迪汉的情况来看，在中大型轿车这一细分市场上，换道超车已经实现。

在中汽中心公布的2021年12月汽车上险数榜单中，比亚迪汉超越奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，登顶中大型轿车销量榜首。

数据来源：中汽中心

这是首次有中国品牌汽车，在中大型轿车市场上问鼎冠军宝座，对中国汽车工业而言，是历史性的一刻。中国汽车行业在开放发展近40年后，中国自主品牌终于可以在高端车型上，与外国品牌一较高下，平起平坐。

比亚迪汉EV

当然，只看单月成绩会略显单薄；综合来看，比亚迪汉已连续5个月进入到中大型轿车上险数前三名。这足以证明比亚迪汉的问鼎，并非昙花一现，而是一种新格局。

BBBA格局，这里的其中的一个B，当然是BYD。

路漫漫而修远兮，吾将上下而求索。BBBA格局的出现，是比亚迪努力的结果，也是中国自主汽车品牌利用新能源汽车技术，实现换道超车的最新例证。

除了比亚迪汉，还可以看到一批自主品牌、新创品牌，在各自领域和传统外资豪强硬杠，不少也已经取得了相对优势。自主品牌强势崛起，中国汽车工业逐渐又大而强，如同中国发展史上第一个黄金时期——强盛的“汉朝”。

如何认识这一现象？比亚迪汉仍然是一个很好的研究样本。

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得中大型者得天下

比亚迪汉登顶中大型轿车月度上险数冠军，很早就有了苗头。

数据来源：比亚迪汽车

2020年夏季上市的比亚迪汉，产品力确实过硬，外观内饰达到豪华车水准，动力上更是在同价位、同级别中没有对手，0-100km/h加速仅需3.9秒。因此汉上市即热销，进入到一车难求的状态。

直到2021年，在各大车企纷纷被芯片产能所困之时，比亚迪汉依旧保持热销状态，月销量仍维持在8000辆以上——这就已注定比亚迪汉将在它所在细分市场名列前茅。

果不其然，从乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的汽车零售销量数据上看，比亚迪汉已经站稳中大型轿车市场前三名位置，并向第一名位置发起冲击。

数据来源：乘联会

综合汽车零售销量和上险数两个第三方数据来看，比亚迪汉在中大型轿车市场上，是一步一个脚印打到前三名。在竞争最激烈的、利润最丰厚的中大型轿车市场上取得月度上险数冠军，意义非凡。

中国汽车市场上的一个隐性规则是，得中大型者得天下。

中大型轿车，在汽车市场上不止是产品力强，同时汽车品牌的影响力也强。历史过往证明，在中大型豪华轿车上取得成功的车企，无一不是品牌影响力强的品牌，同时也是该品牌的上升期。

目前，中大型轿车市场已经被德系的奔驰、宝马、奥迪（BBA）三家垄断多年，三家车企之外，即使是二线豪华合资品牌，也难以在这一市场上形成突破。强如丰田、大众、通用，各自的皇冠、辉昂、君越，甚至是凯迪拉克CT5、CT6车型，近些年也没有达到月销1万辆的水平。

其背后的原因是，中大型轿车消费者不止想要产品力，更想要汽车品牌的影响力。

在BBA豪华车品牌中，奥迪通过A6L的官车效应为品牌加分不少。而奔驰E级近些年连续霸榜中大型轿车年度销冠，离不开奔驰的豪华品牌标杆形象。2021年，宝马5系取代奔驰E级成为中大型轿车年度销量冠军，背景是宝马在中国汽车销量突破84万辆，夺得中国豪华车市场总冠军。

由此可见，在汽车市场上，得中大型者得天下，确有其逻辑。

回顾历史，BBA之外，中大型轿车对其他汽车品牌整体带动效应也很明显。皇冠奠定了丰田在消费者心目中的形象，而别克君越则让消费者将美系豪华与别克品牌挂钩。因此换个角度看，中大型轿车是汽车品牌向上发展的催化剂。

比亚迪汉内饰

得中大型者得天下，比亚迪汉取得中大型轿车月度上险数冠军，也正是在比亚迪品牌向上过程中的一个市场正向反馈，将催化比亚迪品牌的继续向上发展。

第三方数据，提供了例证。据乘联会的数据显示，比亚迪品牌在2021年销量突破72万辆，超过华晨宝马、北京奔驰与一汽奥迪在中国市场的销量。比亚迪汉之后的DM-i超级混动车型，也形成持续热销的局面。

在外国车企长期占据绝对领先地位的中大型轿车细分市场，比亚迪成功打开突破口，形成BBBA局面，为中国汽车行业挣了气，是值得骄傲的幸事。

相比销量上的成功，更应关注的是汉与比亚迪品牌向上的关系。虽然得中大型者得天下，但究竟是汉带动比亚迪品牌向上，还是比亚迪品牌向上过程中，必然会产生汉这样一款热销产品呢？

2

品牌向上的必然

还是回到数据，从数据可以看出：

汉的热销，是比亚迪品牌向上过程中的必然。

综合汽车零售销量数据与汽车上险数来看，比亚迪汉在2021年下半年销量持续上涨，但BBA旗下的中大型轿车销量数据波动较大，其中一个关键原因在于产业链。

汉销量的连续上涨，其背后是比亚迪集团的产业链优势。

2021年，奥迪曾因为缺芯，不得不在向消费者交付汽车时，只交付一把车钥匙，另一把车钥匙则需要在芯片供应得到补充后，再交付给消费者。由此可见，这家车企的缺芯程度有多高。

不只是BBA三家豪华车企，2021年因缺芯发生的魔幻车闻数不胜数，比如某造车新势力品牌公开向消费者征求意见，要求消费者在少装后补零部件与延后提车之间二选一，强逼消费者做出选择。还有车企偷摸用起减配大法，将车内的USB-C接口偷偷调整成只能充电，不能传输数据的非全功能接口。

但在比亚迪，并未因缺芯导致此类魔幻事件。为什么比亚迪不会发生这样的事件呢？

比亚迪自产IGBT模块

一个核心原因是，比亚迪是坚持自研自产的全产业链企业。

比亚迪汽车背后是比亚迪集团，而比亚迪集团小到硅基芯片，大到轨道交通，全能在比亚迪产业链体系内研发、制造。

比亚迪的全产业链优势，是其他车企所不具备的。时势造英雄，疫情之后汽车行业的缺芯窘境，让坚持自研的比亚迪，终于得到了回报。

在比亚迪的新能源汽车上，最基础的IGBT芯片、MCU控制芯片，都能在比亚迪供应链体系内部得到优先供应保障。因此在BBA豪强们在为芯片发愁产能之时，比亚迪汽车却可以高枕无忧，率先使用自家芯片。

坚持自研、自产，在产业链发生整体性供应危机之时，能够置身事外，超脱于平凡的汽车品牌之上，比亚迪品牌因此得到了品牌向上的良机。

比亚迪汽车在2021年完成LOGO换新

比亚迪的品牌向上，与中国千千万万工业制造业企业类似，在个人电脑领域、在手机通讯领域、在家用电器领域，能找到很多的刻苦钻研、长期坚持的厂家。诸如格力、华为、大疆等品牌，在各自的细分领域精耕新作，敢于创新，勇于挑战，坚忍不拔，在某个特定的窗口期，得到快速发展，品牌向上。

比亚迪是这些优秀品牌之中的一个，比亚迪也和这些品牌一样，开始走出国门，走向更过广阔的市场。

2021年，比亚迪在中国生产的纯电动汽车，开始销往欧洲、南美洲，并在当地市场有所斩获。

比亚迪在挪威交付第1000辆唐EV

就以首批出口到挪威的1000辆比亚迪唐EV为例，用时不过4个月就在当地销售一空，由此可见，比亚迪品牌不再局限于中国市场，正成长为一个世界级品牌。

3

历史的新进程

从引进来，到走出去，中国汽车行业太需要更多的比亚迪了。

从第一辆汽车下线到2022年，中国汽车工业已走过66年的历史，一个不能忽视的现实是，中国自主品牌在汽车行业的历史进程中，直到最近10年才开始具备完整自主创新的能力。

比亚迪首款汽车福莱尔

1984年，北京吉普成立，中国第一个汽车合资企业创立。同一年大众品牌进入中国，成立合资企业一汽大众，后来，通用、福特、丰田、本田……几乎所有外资汽车品牌都在中国设立合资汽车公司。合资品牌成为中国汽车工业史上的主角。

一个在全球范围内尽人皆知的故事是，在2008年的世界金融危机中，是中国车市救活了通用，救活了福特。一个在全球范围内公认的事实是，中国市场成就了大众在汽车行业的领导者地位。

曾经，中国汽车行业缺少先进技术，用市场换技术是可行的方案，但在近十年的发展过程中，中国自主品牌已经在技术上有所突破，并不断挑战合资品牌。

以下这些车型，不应被汽车行业所遗忘：

美人豹——首款自主设计、制造的平民跑车，让国人见到自主品牌的品牌向上决心。

观致3——中欧合作打造，中国资本与欧洲团队的组合，惨败收场的结局，让汽车行业清醒认识到掌握核心技术的重要性。

朗逸——中国团队设计，挂着大众标志的中国车，它的热销反应出自主设计团队的能力并不弱，但品牌影响力需要长期的积累。

曾经的中国汽车市场上，有着形形色色、各式各样与自主品牌或中国团队设计的汽车产品，但遗憾的是，这些车型或者未能达到量产目标，或者虽有销量，但是留不下自主品牌的名字。

直到比亚迪汉的出现，得以让自主品牌在销量和品牌上迎来双丰收，而这正是源自比亚迪在新能源汽车技术与工业产业链上的敢于创新与长期坚持。

2003年，比亚迪开始组建汽车团队，2006年设立电动车研究所，2008年首款新能源汽车上市，从此一发不可收。比亚迪20年间在新能源汽车领域的长期坚持，才换来今日比亚迪汉的热销。

BBBA的突破，是比亚迪给全行业的一个信号，证明自主汽车品牌，只要敢于创新，长期坚持，就能换来应有的回报。中国汽车工业正处在由大变强的转型之中，期间需要比亚迪汉这样的单点突破，更需要比亚迪品牌向上过程的宝贵经验。

比亚迪汉开创了一段新的历史，比亚迪汉形成的品牌效应，也不再局限于汽车领域，成为社会生活中的品牌典范。比如，近日比亚迪汉就进入到某学校的物理考试试卷之中。而在此之前，比亚迪的DM-i超级混动技术，也已经被写入清华大学出版的《汽车动力系统原理》教材之中。

清华大学出版的汽车动力教材

不只是比亚迪汉，利用新能源汽车技术，自主品牌已经完全取代合资品牌，在新能源汽车整体销量中占据绝对领先位置，自主品牌纷纷开始主动出击，进入合资品牌老家，与合资品牌一决高下。

汉的突破，是中国汽车行业深耕新能源汽车技术的缩影，也是中国自主品牌崛起的缩影，开启了中国汽车工业历史的新进程。

4

减碳机遇

比亚迪汉在中大型轿车市场与欧洲豪华车平起平坐，而在其他豪华细分市场、甚至超豪华市场，还有待自主品牌的发力。

但是比亚迪汉的成绩，给我们一个参考。

在全球减碳的大背景下，中国车企该如何面对减碳，又能怎样减碳，如何利用好减碳的机遇？比亚迪汉是一个优秀的范本，积极应对，敢于创新，注定会有完美的结果。

而不优秀的范本，恰恰是传统豪华合资品牌，他们太过沉溺于燃油车的惊人利润，深陷传统燃油车技术不能自拔，在全球减碳的大背景下，没有拿得出手的新能源汽车，各种仓促上阵的新能源车型在中国汽车市场上折戟沉沙。

比亚迪获颁国内首张SGS承诺碳中和符合声明证书

中国已经确立了2030碳达峰、2060碳中和的目标。在这一目标下，以比亚迪为代表的中国自主品牌，正充分利用新能源汽车技术优势，加速换道超车进程，在实现减碳的同时，提升实力和品牌，追赶和超越外资豪强。

比亚迪汉在中大型轿车市场取得的成绩，不过是个开端，随着越来越多自主汽车品牌、自主新实力品牌的出现，世界汽车行业终将风云变幻。

要记住，汉朝确实是中国历史的盛世，但只是第一个。

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