对于2022年来讲，可以说是汽车发展关键的一年。这不仅是因为，有疫情的重大影响，会在各个方面形成难以想象的阻力作用。还在于股比放开、补贴退坡、合资制造转型等等，都对整个汽车产业，必然会面临新的变化......

一，国内汽车合作股比将全面放开

随着新能源汽车全面的普及，过去在国内汽车制造过程中，非常重要的合资合作制造，一下子被人们看淡了不少。这不仅是由于，自主制造技术水平日益增长；还在于，国际技术，在新势力制造的冲击下，不再像以往那样，所以，当股比开放的限制被取消以后，确实没有引起多大的波澜。

然而，在国内汽车制造方面，虽然新制造已融入主流、汽车创新已被各个车企所接受并不断发展，但汽车是需要长久技术积累的以及文化不断融入的，这样才能使品牌力得到更重要的提升。所以，在国内汽车，都大张旗鼓的冲击高档车的时候，这就更说明了我们制造的短板问题突出，如果意识不到这样的问题，自然就会在未来的合作上落入下风。

二，IT业全面融入汽车制造，2022会否成为爆发年

随着小米、华为全面进入汽车新制造，过去一直拒绝造车的IT业大佬们，开始在新势力制造中崭露头角。而这些企业的一经进入，就以来者不善的架势直接将自身的优势表现出来。先是小米要投入更多的美元，打造新车；继而，华为更是一技术结盟的形式，让人大开眼界。这样一来，IT进入汽车就成为汽车行业的新话题。

值得注意的是，以往的IT造车，都是顺着汽车技术的发展模式发展，无论是在研发、投入、市场等环节，都以主流制造为目标寻求新发展。而新制造，确实以自己的科技融入为主，这样，就会形成汽车重要、还是科技重要争论的同时，也让新制造不得不面临着要增加试验期的可能。所以，在华为等高调进入的同时，汽车属性已发生了明显的变化，是强者通吃、还是汽车要回归本来的专业面目，确实是需要时间来沉淀的.......！

三，中美新能源汽车制造碰撞，在所难免

对于中美经济的碰撞，可以说，现在已经有了许多个回合，无论是出于怎样的目的性，这都是双方承受了以往不曾有的压力。而进入新一年，针对新能源汽车的碰撞，也是在所难免。其原因就在于，一方面是双方更加重视新能源汽车的发展以及新能源基础技术的建设，这就使中美间的新能源汽车碰撞呈现出箭在弦上的趋势。

在汽车制造方面，美国是一特斯拉为代表的制造品牌，如今可以说是如日中天；而国内也有蔚来、理想、小鹏等一众新势力制造，这就在带动新能源汽车方面，形成了一定的对峙状态。同样，在美国，也有像苹果、优步等IT业转型的智能汽车发展，而中国则是以华为为代表的科技企业介入，这就很好的形成了棋逢对手的状态。同样，在转型阶段国内的一汽、长安、比亚迪，正在通过自身的努力全面转型；而美国也有福特、通用等企业的发展新能源制造规划，这就使中美汽车制造，纷纷进入到一个崭新的阶段，在这样的情况下，良性竞争与共同发展，就显得如此重要与关键......！

四，汽车品牌融入文化标签，为何成新现象

如果说，汽车技术是品牌的硬件的话；那么，汽车的文化标签，无疑是提升品牌里的软件支撑。现在，许多企业开始注重汽车文化的建设，也不遗余力的为品牌贴上文化标签。但对于汽车文化，既要有现实的时尚特点、更要有与之相符的内涵与意义，这才能够合理且潜移默化的让文化融入到品牌之中的关键。如果生硬的将文化植入品牌，甚至不考虑汽车品牌本身硬件的特点，很容易使文化流于表象，这才是最不应该的。

五，跨国汽车企业新制造为何不能小视

对于新势力制造来说，可以说由于他们进入早、声势大，到现在已经成为具有主流制造特征的势力。但作为经历了转型期阵痛的跨国车企，虽然说，在向新能源转型阶段，曾出现了诸多的犹豫、也有歇斯底里的挖苦，更有我行我素的不屑一顾，这都是许多跨国车企陷入被动。但当这些企业意识到转型的必要、甚至面临生存问题的时候，跨国车企就会毫不犹豫的转型到新能源汽车制造，且能够动用手中制造的平台与整体系统，来为打造新能源汽车出力，这样就会形成以多对寡的优势来参与竞争。

像大众汽车，过去也曾出现过犹豫与繁复的问题，但他们一旦转型新能源造车，不仅在战略上很快跟上时代的步伐；而且，也在产品上能够造出许多令人眼前一亮的产品，别的不说，在大众新制造的ID.系列车型与特斯拉的争夺中，就曾出现了大众汽车销量循序渐进的增长、而特斯拉却存在着过山车式的销量变化，这不能不说，使大众体系化制造占有绝对的优势。另外，随着丰田、福特、奔驰均开始重视新能源汽车，这就在整体上对跨国制造有利！

六，国内芯片制造能否有新突破？

对于这两年以来的芯片影响，已经让企业承受了不该有的压力。而对于消费者，更是面临着一车难求与无端涨价的风险，这些都是源自于芯片短缺所造成的巨大问题。特别是，由于美国政府对半导体的介入，更使得芯片危机蒙上了一层难以想象的阴影。一方面芯片是车的核心技术，容不得一点欠缺；另一方面，加入了人为因素的影响，更容易使芯片的竞争变了味道。所以，针对新一年度的芯片竞争，除了需要应对工作以外，更需要自力更生的发展芯片才是。

同样，在发展芯片的问题上，过去一直都被国际企业所控制，这才出现了像博士芯片涨价数十倍的问题，而想要通过自主发展芯片，也并非想象的那么容易！既存在着高精尖技术卡脖子的问题、又存在着自己需要大投入的问题，这些都是摆在自主车企面前的大问题。所以，不如政府加大对这一产业的扶植力度，鼓励企业研发更重要的芯片，这才是不让外方随意卡脖子的关键。

七，特斯拉是否会继续“火”下去

虽然说，受到疫情的影响，许多跨国汽车制造商不可避免的出现了下滑现象，但在特斯拉身上，一点都没有表现出来。反而，使特斯拉在这样的节点上大卖与特卖。别的不说，特斯拉由于推出了更具市场表现力的Model 3以及Model Y，这两款车一出，就让特斯拉全面占据市场的主动。从去年的销量看，无论是在国际市场，还是在国内市场，特斯拉的销量都名列前茅，这比较于国内靠低价格、低利润取胜的销售行为，显然不在同一个档次上。

而随着新一年的到来，特斯拉又进一步推出了Model 2，这款新车的定位是在2.5万美元左右，也就是人民币15左右的新车，一旦进入市场，所带来的冲击力与竞争力可想而知。所以，那些对新车利润追求严重欠缺的国内企业，就需要考虑特斯拉新车上市以后的来者不善，如果再等特斯拉新车卖火了、再考虑特斯拉的威胁，显然会为时已晚了!

八，抑制召回，为何是消费者的新共识

这两年，汽车召回的问题不断，且存在和新老造车势力“你方唱罢我登场”的局面，这确实让消费者有些叫苦不迭。因为，像奔驰这样在人们心目中品质优良的产品，仍不断的召回，难免不让消费者怀疑，奔驰对中国消费者的诚意。同样，也由于特斯拉为代表的新势力也开始召回，这就使新车的技术与品牌含金量打上了大大的折扣！特别是，现在正是汽车转型的关键时期，就难免会使企业在投入、在技术、在服务上，会出吸纳顾此失彼的问题，从而使消费者蒙受难以想象的损失。所以，这个时候，就需要政府出台更细化的针对召回规范，已经相应的奖惩机制。只有这样，汽车召回才不至于影响到消费者、也才不至于影响到汽车的整体发展......！

九，替代能源发展更需要符合国情、民情需求

汽车现在，可以说已经进入到发展的新时期，不仅制造方面形成了多元化的局面、更在发展新能源、新科技方面，形成了多措并举的崭新特点。这就使汽车制造业的发展，进入到名副其实的快车道。然而，要想更合理的发展汽车工业，就必须在结合新制造、新科技的前提下，更好地顺应国情与民意的需求而发展，这才是对行业的未来负责任的体现。

考虑到，过去存在着大波轰以及低门槛进入的状况，容易使新制造固有的优势被减弱，甚至也会出现借新制造、新科技的名义，对产业形成难以想象的浪费，这才是需要重点关注的问题。所以，要想更好地发展汽车，就必须在合理的规划与合适的发展环境下，谋求与国情与民情适应的发展节奏与发展方向，并如根据环境来推动电能、氢能的发展，这样既避免了因极寒造成的电能损耗问题、有形成了多条腿走路的局面，这才是发展合理化的关键所在。如果这个时候，不能理顺发展的节奏与明确发展的趋势，还仅靠摸着石头过河来东碰西撞的话，甚至，让一些倒闭企业换个名目就可以在新领域试水，显然是不符合新时期发展目标的，更不是消费者所愿意看到的......！

十，自动驾驶L3普及与知识产权保护更应重视

随着汽车自动驾驶的发展，L2、L3辅助驾驶已达到了很高的程度，在这样的技术发展情况下，如何面对技术的普及与制造的合理化发展，就显得尤为重要。一方面，消费者需要自动驾驶的出现，来很好的解决驾驶中的双手与双腿的长途疲劳问题；另一方面，也由于国内制造要无缝隙的与国际接轨，才能在不断“走出去”的情况下，真正确立中国制造的优势。

虽然说，L3普及，在一些企业的战略版图中清晰可见，但也不要忘了，国内汽车制造的中低端化水平还是占比非常高的比重！在这种情况下，不仅要为消费者把好质量关、还要努力促进制造技术从中低端化巷中高端化发展，这才是新时期最紧迫的任务。换句话说，在这样的时候，制造需要L3技术、更需要保障人们生命财产与安全，所以，

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