2021年12月31日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委，四部委共同发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知要求，2022年，新能源汽车补贴标准，在2021年补贴的基础上，再减少30%。城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

在新的通知中，新能源乘用车具体补贴金额变化情况如下：纯电续航里程在 300-400 公里之间的纯电动车型补贴 9,100 元（2021 年为 13,000 元）；纯电续航里程大于或等于 400 公里的 纯电动车型补贴 12,600 元（2021 年为 18,000 元）；插电混合动力车型补贴 4,800 元（2021 年为 6,800 元）。这就意味着，到2022 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%。

同样，通知还说明了，针对新能源客车以及新能源货车的具体补贴方案，基本上都是在续航里程不变的情况下有所退坡。而更为重要的是，新能源汽车从2023年度开始，将停止政策性补贴，这就使车企必须意识到，政府补贴从2023年度开始的停止，也将对新能源汽车的竞争与考验，提到了一个新的高度。

应该说，随着政府补贴的逐年退坡，已经从另一个方面说明了，新能源汽车的制造与技术开始日益成熟，这样，取消相应的补贴政策，正是最好的时机！不仅会让市场的杠杆更加突出；而且，还能够使新能源汽车的竞争日趋理性化。所以，围绕着新能源汽车退坡问题，作为救急、而不救穷的政府补贴，确实对新能源汽车发展，起到了很重要的保障与推动作用。下一步，企业除了需要利用好政府补贴带来的助力，更需要从自身的品牌入手、从吸引消费者的注意力入手，这才是发展新能源最不可或缺的。

在用好政府补贴方面，这几年的持续退坡，就是要求企业放手进入市场、放手强化竞争，特别是，在世界汽车都开始认识到新能源汽车重要性以后，这就更需要国内汽车企业在发展新能源方面，强化自主能力、加大创新力度才成。而随着新能源汽车需求的逐步加大，像国内的五菱汽车、比亚迪汽车，都给市场带来了正面的影响，这就使国内制造，能够在弯道超越方面掌握先机；同样也可以看到，在新能源汽车制造上，也有车企打着另类的如意算盘，谁卖得好就模仿谁，如有些企业最新发布了一款新车，从形似到神似几乎是与五菱一个磨子刻出来的一样，甚至，取名也都要与五菱一样，这不能不让人感到担忧！

同样，在新车质量问题上，新能源汽车近几年的表现确实是不尽如人意。无论是多款新能源汽车的自燃（有的甚至是爆炸），这就让消费者对新能源汽车不能不另眼看待。同时，也出现了有些企业4天烧3辆的现象，这就更让新能源汽车的安全，成了消费者关注的重点。换句话说，这样的现象出现，很容易在竞争中迷失方向、甚至败下阵来，如果再没有了政府的补贴，企业的日子难过程度可想而知！

凭心而论，政府补贴的退坡，是为了更好的激励与发展新能源，在这样的情况下，企业就要意识到，补贴仅仅是短期现象，不可能陪伴企业一辈子，这就进一步要求企业只能把品牌做得更好、将技术玩得更精，这样才会在政府新能源汽车补贴取消后，仍占据着竞争的有利地位。而那些只是为了短期效应进行模仿、甚至不顾新车最起码的安全问题的想法，确实是不长远的......！

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