最近一年，由于缺芯的影响，部分车企的产能普遍下降，车辆交付周期变长。对此，不少车企都在调整交付方案：以一汽-大众为代表的部分车企选择将芯片优先提供给热销车型，以缓解供需紧张的现状；以理想、小鹏为代表的部分车企则推出先交付后补装的方案；还有部分车企停止接收订单全力以赴满足订单车型的生产。

但是，日前网上曝出的长安新能源汽车的《关于停止收取奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单的通知》却掀起了波澜。

通知的主要内容是，由于终端客户需求旺盛，受汽车芯片供应不足，部分区域限电限产等多重因素影响，导致工厂产能不足、订单积压严重、无法及时为客户交付车辆。为更好地服务于客户，提升终端客户满意度，决定从即日起暂停奔奔E-Star车系和CS55E-Rock车系订单收取。 

长安新能源汽车的这个操作无非就是把有限的芯片资源优先供给了其它车型，看似无可厚非，但是消费者反映的后续操作就令人匪夷所思了。部分订了车的消费者反映，新款能生产老订单不能生产，加价5000就给车？免费用着老订单客户的定金，生产新车？

这哪里是全力以赴保证订单车辆的交付，不就是变相加价么？怎么能忍？若说这是来自终端操作的个例倒也罢了，而汽车投诉网上的一位消费者投诉的内容显示，主机厂似乎也是引导加价。

信息显示，唐山消费者订了一款长安奔奔E-Star2020款心动版，经销商承诺1-2个月提车，至今已3个月有余。该消费者联系厂家和经销商都是让其等待，想早点提车就得多缴纳5000元或者10000元的服务费，否则就是无限期等下去。这一做法令消费者很是无语。当然除了服务方面的投诉外，还包括车辆存在质量问题的投诉等。

在笔者看来，长安新能源的这波操作无异于杀鸡取卵，把刚打下一定基础的新能源市场推向深渊。为什么这么说？一起来回顾一下长安新能源的发家史。

长安汽车早在2017年底就发布了新能源战略——香格里拉计划，虽然旗下有逸动EV、CS15 EV，但其市场表现平平，并未撑起香格里拉计划。

2019年，微型纯电动车已开始走下坡路，但2020年4月，长安新能源还是将长安奔奔油改电，推出了长安奔奔E-Star，指导售价6.98-7.48万元，续航301km。或受限于油改电的平台或者价格，2020年长安奔奔E-Star销量表现一般，数据显示，2020年长安奔奔E-Star销量仅为9700台。

而在2020年7月上市的宏光MINI EV，虽为同为微型车，续航里程也被诟病，却在2020年交出了近12.8万辆的成绩单。这无疑引爆了本已凉凉的微型纯电车市场。此时，不少全新的车企也纷纷杀入微型纯电动车领域，就连长安这类大型的传统车企也想复刻其成功之路，于2021年1月顺势推出了价格为2.98-3.98万元的奔奔E-Star国民版，从价格上对标五菱宏光MINI EV。

俗话说一分价钱一分货，奔奔E-Star国民版同步也减少了快充模式、主副驾驶安全气囊、驻车雷达、刹车辅助等配置， 轮圈也从铝合金换成了钢材等，也被吐槽设计落后、偷工减料。但奔奔E-Star国民版仍凭借价格、续航和空间优势拉升了销量。相关数据显示，今年10月长安新能源销量为10,930辆，其中奔奔销量为6,382辆，占比超五成；今年1-10月该车系累计销量59,537辆，同比增长769.2%，可喜可贺。 

但是，长安新能源在高兴之余似乎忘记了在新能源汽车推广道路上的艰辛，也忽视了水能载舟亦能覆舟的事实。以上长安新能源的加价提车、引导订单转向高价车型、产品质量差等问题，官方并未正式回复，这无疑伤害了消费者的情感，得不偿失！

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