传统汽车的追求仍被继承，进化的速度越来越快

9月24日，蔚来举办线上沟通会，公布ET7的最新风阻系数：0.208，较之前公布的0.23进一步提升，并成功跻身全球量产车最佳风阻系数TOP3。

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风阻系数对于汽车有多重要？

对于汽车这一交通工具来说，终极目标无非是提高速度和降低能耗，并在这个前提下越来越安全、好开，而风阻系数会关系到以上所有问题。

可以说，正是对更优秀的风阻系数的追求，导致了汽车整体造型设计的不断变革和迭代。

由于汽车高速行驶时，空气阻力是最大的障碍，因此更低的风阻能够带来更好的里程表现。

根据蔚来空气动力学专家MIX的介绍，在60km/h速度时，风阻对续航造成的影响达到50%，速度为120km/h时，影响达到80%。

对于电动车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5~8km左右。

风阻系数也直接影响汽车的加速性能和最高时速。

同样情况下，风阻低的车，续航更长，跑的更快。除此之外，优秀的风阻能够降低行驶噪音，减少紊乱气流形成的风噪，这也是NVH的重要指标。

另外风阻系数也会影响到汽车的驾驶平稳定和安全，高速时如果气流紊乱，会对汽车产生不同方向的力，影响操控。

正是由于风阻系数对于汽车的整体表现如此重要，所以汽车工程师为了这个指标付出了无数心血，丝毫不低于人们一百多年来在降低内燃机油耗上的投入。

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0.208是怎么来的

在汽车研发过程中，每一个性能参数的定义都是牵一发而动全身的，风阻系数也一样。

蔚来ET7的空气动力学和热管理团队，在前期产品定义和造型阶段就深度参与。

在整体车身、空气动力学部件以及其他细节方面提出设计方案或优化意见，这意味着，ET7诞生之初就必定要打上“低风阻”的标签。

根据官方资料，0.028这个成绩背后有一系列的“功臣”，而最重要的三个设计是AGS主动进气格栅、引擎盖前沿和侧围转角、以及空气轮毂，他们有效降低气动阻力，分别贡献了20、12.8和6.4公里续航。

除此之外，蔚来还对ET7的前后保险杠、前后轮挡板、A柱、后视镜、空气悬挂、尾翼、后翼子板切割线等大大小小的地方进行了系统优化。

值得一提的是ET7独有的“瞭望塔”组合，也就是头顶那颗高精度激光雷达和两个800万像素摄像头，他们是ET7智能辅助驾驶最重要的硬件组合，也是这台智能汽车的“眼睛”。

瞭望塔组合给降低风阻带来了巨大的挑战，但是ET7团队通过充分优化激光雷达、摄像头的倾角，左右两侧弧度、顶部圆弧等，最终优化了0.005的风阻系数，避免了续航损失。

在沟通会上，蔚来表示，0.208这个成绩，是空气动力学团队历时2年，通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试后得出的。

通过官方材料中的各种数据，不难看出这个风阻系数的确是通过“聚沙成塔”的恒心与毅力坚持而来，即便是瞭望塔那0.005的风阻系数也没有被放弃，这不得不说是团队的坚持与追求。

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ET7，蔚来一大步

随着2021年即将进入四季度，ET7距离交付也越来越近。

这款蔚来在2.0平台上打造的旗舰轿车显然被寄予厚望，而如今的技术沟通会，除了更新数据，更多的意义估计还是在彰显ET7的“精益求精”，这毕竟是蔚来的第一款轿车。

当然，作为汽车行业的“新秀”，ET7成功挑战世界TOP3的风阻系数水准，这是令人兴奋的。

至少说明，传统汽车领域的追求仍然在被继承，并且进化的速度越来越快。

最后，附上ET7的产品信息，共同期待。

ET7，售价区间为44.8-52.6万元，是蔚来旗下首款轿车，5座电动轿跑。

长宽高：5098*1987*1505mm，轴距：3060mm，提供3款续航版本，75度、100度、150度，对应续航分别为500、700和1000公里。

前后双电机，最大输出功率480kW,最大扭矩850Nm，百公里加速：3.9S。

搭载蔚来最新Aquila感知系统，拥有33个传感器，包括1个高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知等。

不久前，蔚来官方发布了ET7全工艺生产线试制车的下线图片，这意味着距离量产只有一步之遥。

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