如果要选一个品牌代表中国汽车，吉利汽车绝对是其中热门的选择。手握吉利、领克、极氪、沃尔沃、Smart等品牌，吉利已经连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

就在刚刚过去的7月份，吉利汽车月度销量逼近10万辆，年度累计销量达到729,512辆，同比增长约15%。

最近吉利和雷诺宣布将基于吉利CMA平台实现合作研发混动车型，并开拓韩国市场，这是吉利造车的又一高光时刻，也是自主汽车品牌达到的又一个新高度。

作为中国自主品牌的一哥，说起吉利必谈的话题就是沃尔沃，沃尔沃的背书是吉利豪夺汽车销量极其强大的武器。

在沃尔沃的背书之下，吉利自身获得了快速的发展，在此之外，旗下高端品牌领克已经成为自主高端品牌的标杆，诞生不久的极氪纯电品牌也开始展现强大的市场号召力。

吉利挽救沃尔沃成为经典案例，而沃尔沃给吉利带来的则是面向未来发展的无尽能量，跨国车企给中国车企带来的财富，也是李书福完成的中国汽车跨国梦想第一步。

很快，吉利与奔驰实现合作的Smart品牌也将在中国迎来全面新生，除了电动化，我们或许还将看到吉利给Smart带来的不同发展方向，包括全品类的产品。

不管是沃尔沃，还是奔驰Smart，往细了说，这仅仅是一桩"买买买"买卖的成功，无关自主品牌的突破。

吉利与雷诺的合作，采用吉利的CMA汽车架构，开拓韩国这一跨国市场，这个意义和发展高度就完全不一样了。

雷诺是谁？欧洲百年车企，全球销量第三，雷诺-日产-三菱联盟的缔造者。然而，雷诺在中国市场并无存在感，前不久已经直接退出了与东风合资的公司，一个吉利，一个混合动力市场，也无法让雷诺在中国市场翻身。

但是，这个合作的风险似乎也不小：作为雷诺在韩国的合作伙伴——三星集团计划退出汽车业务，不再延期与雷诺的合作，结束两者之间长达26年的汽车业务合作。

三星持有雷诺三星合资公司19.9%的股份，不参与日常的管理，只收取品牌授权等费用，目前已经在四处寻找接盘侠。

吉利与雷诺在韩国市场的合作，或者有望超越平台，最具国际视野的吉利有希望竞购雷诺三星将近20%的股份，从而提升与雷诺的合作，也让自己的出海之路更加宽阔。

从另外一个角度看来看，雷诺-日产-三菱联盟内部划分了各自的优势主导地位，雷诺将专注于欧洲市场，而位于韩国的雷诺三星已经长期处于亏损状态，这家工厂会不会成为吉利海外收购的又一标的？

至此，雷诺与吉利的合作已经可以拓展到无限的可能。

跨国车企和跨国市场的合作，对于吉利而言，这是一个全新的时刻，在这之前是比亚迪与奔驰和丰田相继在电动汽车实现合作，仅仅针对的是中国市场。

燃油车时代，在抄袭、模仿和借鉴的混乱之中，自主汽车品牌致力于实现自主研发和自立化，成绩并不理想，一个关键的指标就是汽车出口量一直处于低阶水平，也仅有长城、吉利等等少数车企。

中国车企要走向海外，市场壁垒和法规是一回事，更为重要的是海外市场更加严苛的质量标准和知识产权有可能引发各种潜在风险。

当吉利CMA架构走向海外，也就在很大程度上见证着吉利自主研发的最新成果，而这也是自主品牌曾经梦寐以求的梦想。

当然，很多朋友或许会讲，自主品牌发展至今已经无需一个跨国汽车品牌的认可，与跨国车企实现合作也不再是多么高光的事情。

在自主车企启动品牌向上的进程中，吉利、长城和比亚迪等等车企确实在很多方面实现了突破，但这样的突破仅仅局限于中国市场，与跨国市场几乎毫无存在感。

在更为广阔全球市场，中国品牌汽车的体量还非常有限，这一步必然要走，但比起自己单打独斗，用跨国车企进入中国的合资方式，或许是自主品牌进军全球市场最为稳妥的方法。

面向全球市场，从技术力量到成本竞争力，我们看到中国汽车工业领域的装备制造业、汽车零部件制造业已经开始走向海外，中国汽车工业成为跨国车企的又一解决方案。

从燃油车到新能源汽车，自主车企正在加快开拓海外市场，实现中国车企的全球梦想，吉利无疑找到了一条全新的道路。

如果吉利与雷诺在韩国实现合资合作，这将是李书福在沃尔沃、宝腾之后的又一特挑战，也是中国车企出海的又一全新模式。

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