长跑进行时。

8月12日上午，蔚来发布2021年Q2季度财报，并在电话会议中透露2022年的规划，差不多同一时间，理想汽车宣布在香港正式上市。

同一天上午，两家新势力企业用不同的方式展示了阶段性成绩，对照上半年国内汽车市场国牌崛起的大趋势，还是挺令人振奋的。

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蔚来，经营向好

来看看蔚来的财报要点：

1、Q2营收 84.5 亿元，同比增长 127.2%，环比增长5.8%，净亏损 5.9 亿元，同比收窄 50.1%，现金储备483.2亿。

2、 Q2交付新车21896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%，整车销售毛利率为 20.3%，综合毛利率为 18.6%。对比Q1略有下滑。

3、预计Q3 交付量达到 2.3 万至 2.5 万辆，同比增长约 88.4% - 104.8%，环比增长约 5.0% - 14.2%。

4、2022 将交付包括 ET7 在内的三款基于 NT2.0 技术平台的新车型。

5、从 2021.5 - 2024.5，江淮将继续生产 ES8、ES6、EC6、ET7 和其他未来 NIO 车型，同时产能将从目前的10万扩大到 24 万辆。

一句话总结蔚来二季度财报：

营收、交付持续增长，在研发支出扩大的前提下销售毛利略有下滑，但是亏损收窄且现金储备充足，新产品研发已启动，自动驾驶服务渗透率稳步提升，总体经营仍然是向上向好。

令人期待的是，明年蔚来将迎来产品“大年”。 

02

2022，产品和新技术大年

电话会议透露的内容更令人振奋：

2022年蔚来将推出基于NT2.0平台的3款新车，其中一款是今年初亮相的旗舰轿车ET7，另外还将包括一款价格略低于目前车型的新车。

另外，蔚来已经准备好开发全新中低端子品牌。

对此，李斌表示：

蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。

新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。我们的新品牌不会进入五菱宏光的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。

前期有传闻称蔚来考虑推出类似宏光miniev定位的车型，在今天的电话会议上，李斌表示蔚来的新品牌不会进入宏光miniev的市场。

除了推出新品牌和“略低”价格的车型以迎合电动汽车“下沉”市场的需求，2022年的重心还是在新平台车型的推出，对于ET7能否准时交付，李斌表示尽管有挑战，但是仍然有信心。

ET7的量产并不只是这辆车的生产，而这更意味着整个第二代平台开始量产。

这一次量产的挑战肯定是非常大的，包括LiDAR以及我们自动驾驶芯片合作伙伴英伟达Orin的量产，事实上都比他们原来预期的计划提前很长时间。这个压力还是非常大的，但是到目前为止，我们还是认为明年第一季度交付ET7是可能的。

除了新车型之外，蔚来表示新一代自动驾驶系统NAD的开发也在顺利推进中。

对蔚来而言，NAD可能是蔚来迎接下一阶段市场竞争的核心武器。

去年首次公布NT2.0，李斌表示蔚来要打造行业内最先进的量产自动驾驶系统。

随着该平台首款车型ET7亮相，蔚来新一代自动驾驶系统NAD也浮出水面：包括一套感知系统NIO Aquila和一套算力系统NIO Adam，目标是将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下点到点自动驾驶。

- Aquila配备33个感知硬件，其中包括一个超远距离高精度激光雷达。

- Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。

蔚来还透露，二季度 NIO Pilot 的选配率超过 80%，截止 7 月，NIO Pilot 自动辅助驾驶行程总里程超过 2 亿公里。

03

长跑进行时

很多车企高层在谈到企业的竞争和成长时都会用打个长跑的比喻，这多少反映出汽车行业的特性。

做汽车的人要看到长周期，看到长产业链，更要看到长远的未来趋势。

李斌和秦力洪都分别表示过蔚来就像是在长跑，意思是当投资人也好，观众也好，大家都有点耐心，不要过于在意一时一地的得失，比如一次两次的数据不够好看，或者股价涨了跌了，这些都不必过于在意。

就在今天，理想香港上市，上市即破发，理想方面也表示，并不在意一时股价。或者也可以看看特斯拉，股价波动剧烈如心跳曲线，也不影响它在全世界受欢迎。

某种意义上来说，波动恰恰意味着新事物成长初期所蕴含的不确定性，而强大的生命力和成长性，都来自其中。

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