7月27日，有媒体报道，华为内部发文，免去了苏箐智能驾驶产品部部长的职务，由华为硬件工程和产品开发部总裁卞红林接任。

对于苏菁免职的原因，大部分消息猜测是由于其在今年7月8日的世界人工智能大会上，语出惊人的“特斯拉自动驾驶技术杀人”论，并因此接到了特斯拉的律师函警告，对华为公司造成了影响。

对此，华为官方也证实了这点，并且特意重申：“华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。“

1. 雷声大，雨点小？

在今年上海车展前，极狐阿尔法S华为HI版车型就曾高调亮相上海，该款车型使用了华为Inside全栈式解决方案，包含鸿蒙车机和华为自研车载计算芯片。

当时舆论声量不可谓不大，一段自动驾驶的视频爆红网络。但是从终端销量上来看，却似乎是雷声大，雨点小。

极狐阿尔法S，5月份上险78辆，6月135辆。虽然这里面还没有包含华为HI版本的销量（预计四季度交付），但是在这个转瞬即红的蓝海市场，要是新车发售三个月内上不了量，后期就非常难冲高。而且华为HI版本比目前在售版本还高出了十来万，要指望走量怕是不太可能了。

最近几天懂车帝的碰撞实验倒是给极狐带来了点流量，车确实是个好车，但是在下半年能不能爬个上坡就是未知数了。

另外一个华为的“亲儿子”—赛力斯SF5，5月上险仅110辆，6月仅455辆。实际的销售表现不得不让人怀疑上海车展时发布的“上架两天，订单破三千”的成绩的真实性。

而近期上汽集团董事长陈虹在股东大会上明确表示不会与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则就是“失去了灵魂”的言论，也似乎为华为造车蒙上了一层阴影。

2. 蛋糕在哪？路在何方？

华为造车的阳谋，路人皆知。

今年4月份上海车展上，华为轮值董事长徐直军表示：未来汽车70%的价值来自增量业务，ICT正成为主导性汽车技术，将在汽车数字化与智能化领域发挥巨大作用。

对于华为而言，与其花大精力大财力重新搭台唱戏，不如利用现在技术上的优势，为传统厂商的转型提供支持，从而分得一杯羹。

华为当前的汽车业务主要有两种模式：一是Huawei Inside，给车企提供全栈式的自动驾驶解决方案，并可授权在车身上使用 HI 的 Logo。现在主要合作的企业有北汽、长安和广汽这三家。

二是华为智选：提供电动部件和HiCar座舱部件，并在部分华为终端销售。现在主要合作的就是赛力斯。打个比方，如果“华为Inside”是失去灵魂，那“华为智选”就是连肉体都失去了。

上汽为啥说跟华为合作就是“失去灵魂”，要把灵魂掌握在自己手里，气节？不存在的。股东大会的发言，终究还是跟钱脱不开关系。要是华为免费提供全套解决方案，上汽肯定说自己跟华为达到了“灵”与“肉”的完美统一。

而像赛力斯这种，本身就在边缘挣扎的品牌，抱华为的大腿就变成了理所当然的选择。毕竟被市场和广大消费者选择才是企业的天命。

说白了，就是装修的时候，你是省心选个“全包”，还是省钱选个“半包”。

那么之于华为这个乙方，决定能吃到大蛋糕还是小蛋糕的因素就变成了两个：

第一，技术过硬。牛到让消费者趋之若鹜，倒逼着厂商来求合作那种。

这一点上，从4月份极狐阿尔法S路测的视频上可以看出，华为的ADS可以基本做到全程不用安全员的接管，就可以灵活应对各种路况，顺利到达目的地，已经够的上L4级别的自动驾驶能力。车机交互的表现也十分丝滑。

第二，性从比过关。说白了，羊毛还是出在羊身上。华为要吃饭，造车厂也要吃饭，最后层层叠套完的价格还得让消费者能接受。

极狐阿尔法S HI的基础版预售价格38.89万元，高阶版42.99万元，对比非华为版本25~34万元的价格高出了不少。虽然很豪气的加了一堆激光雷达和摄像头，但是消费者能不能买账，还是要看今年底HI版本交付后的表现了。

返回第一电动网首页 >