近日市场上流传着一家上汽大众的零部件供应商，在以超高补贴价兜售上汽大众首款全新纯电动车ID.4X，补贴金额最高达到8万元，对于一辆补贴后售价低至20万元的全新车型而言，这个优惠可谓是史上最高了。

从这份优惠购车活动内容来看，是该零部件供应商的行为，但如果说供应商如此出血搞促销，跟上汽大众没有半点关系，怎么也说不过去，或者说可能就是上汽大众对这家零部件供应商有类似的要求，这家公司向其下游的供应商横展罢了。

这样的例子其实并不少见，笔者之前的公司，多年前就被某家电公司要求以冰箱、手机等白色家电产品抵扣货款，也有被汽车公司要求购买即将停产的滞销进口车等等。只是，本次活动如此巨大的折扣，从另一个层面来看，上汽大众ID.4X的销量估计比预期目标差太多了。

没有丰田的油电混动技术，也无心发展插电混动汽车，大众推出MEB纯电平台，并快速公布了全系列纯电动车型。ID.3、ID.4和ID.6相继正式上市，一年内四款纯电车型在中国市场上市，规划了将近100万辆新能源汽车的3座工厂，分别是上汽大众、一汽大众和大众安徽。

只是，从奔驰到丰田，都曾经对电动汽车的盈利前景感到担忧，一来是电动汽车无法快速达到规模体量；二来传统车企眼中的电动汽车就是电动车，除了动力并无不同，高昂的售价很难让用户有购买的动力。

声势浩大的大众ID系列纯电动车，除了全新的动力、纯电专属平台和外观内饰造型之外，在用户最为看重的汽车智能功能上，与其传统燃油车型并太大差异，售价却要高很多。

不管是全球纯电品牌特斯拉，还是中国新造车势力的蔚来、小鹏和理想，他们受到用户的追捧，更多的不是凭借纯电动力，甚至不是一张免费的绿色汽车牌照，而是其智能移动座舱理念，并为此定期对车载系统进行OTA更新，给用户带来历久常新的用车体验。

反观大众的ID系列纯电动车，除了传统汽车制造的优势之外，在全新的智能电动汽车市场并无法承接原先燃油车的品牌影响力，智能功能拉垮，也没有其他足够的亮点能激起用户购买的欲望，销量惨淡就是必然的事情了。

在全球汽车市场，特斯拉已经获得全面的市场领先优势；在欧洲市场，即便是一辆纯粹的电动汽车也能受到用户的认可；在中国汽车市场，纯粹的电动汽车诚然无法获得用户的认可，越来越多的车企已经让智能汽车取代纯电动汽车，获得全新的发展机会。

不可否认，网约车、出租车等运营市场是中国新能源汽车销量的一大来源，对于全中国跑的捷达和桑塔纳等出租车而言，大众对这个独特的市场再熟悉不过了。

对于纯电动汽车，甚至智能汽车而言，从比亚迪、吉利和广汽埃安等等车企来看，网约车等运营市场同样是获得规模体量最为重要而快速的市场。

在规模体量之下，智能汽车才有望快速降低成本，尽早实现与燃油车同样的售价水平，从而为零售市场的大规模普及奠定一个极其重要的基础。

对于刚刚接受用户检验的大众纯电动车而言，要想获得规模体量也只能寄希望其全球市场规模能够快速放大，只是，失去了中国这个最大的新能源汽车市场的支撑，作为大众半数全球销量来源的市场，大众纯电动车的规模体量无从谈起。

当大众汽车用捷达、斯柯达、大众、奥迪四大品牌，实现从入门级到豪华市场的全面布局之时，中国市场每年超过400万辆的年产销量，诚然可以为其纯电动车的亏本甩卖背书。

只是，随着中国自主汽车品牌集体向上，丰田、通用等全球竞争对手在中国市场展开反攻，大众燃油车中国市场将不再一枝独秀，ID系列纯电动车诚然需要靠自己的实力获得用户的认可。

如果说豪华品牌——奥迪的电动化拥有更大的发展空间和机遇，大众品牌则要面临广大自主品牌和跨国车企的全面竞争，从速腾到帕萨特，大众品牌早已开始从神坛中掉落。

当大众汽车满心欢喜，以“All in”的姿态全面转型纯电动之时，在中国这个最大的汽车市场迎来了当头棒喝。

大众燃油车已经风光不再，与此同时，ID纯电动车也不可避免地受到市场变化的影响，我们看不到大众ID纯电动车的亮点，或许“便宜”是大众纯电动车唯一的卖点了。

最后的最后，我们追溯到大众汽车品牌影响力的源头追问一句，是什么原因促使你买一辆大众的燃油汽车，比如迈腾、途观、朗逸？从这个答案我们或许就能真正了解ID纯电车型未来将如何发展。

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