每一家国有车企都拥有利润可观的合资车企，在此之外还有发展水平不一的自主品牌，而部分车企仅仅在合资车企躺赢，比如说一汽和东风；另一部分车企则把合资车企玩坏，全力发展自主，比如长安。

在自主和合资两大板块都玩得好的车企不多，比如上汽和广汽；这其中的广汽集团，面对合资方有一汽和东风另一半的资源争夺下，依旧将合资事业发展得顺溜，而自主品牌更是树立了自主中高端车市的标杆。

在广汽丰田、广汽本田和广汽埃安展开大规模产能扩充，广汽传祺优化全国四地五工厂产能布局的背景下，在接下来的时间里，广汽集团将会有更多重磅车型陆续亮相，看一看有没有你的心头好。

一、广汽传祺 运动轿车 影豹（预计9月上市）

自主品牌终于在集体摆脱了生存危机后致力于品牌向上，在做大做强中国汽车的大背景下，自主品牌各显神通，其中一项举措，就是挖掘更多的细分市场。

广汽传祺在中高端MPV市场奠定了自己的市场地位之后，开始尝试走运动和性能路线，这个尝试就是以“轻跑”概念打造的影豹为全新起点。

为覆盖更多市场和用户，影豹采用了与目前传祺家族完全不同设计语言的双外观设计，并且还有原厂改装的赛车风格设计。

影豹搭载1.5T四缸发动机，百公里加速仅为6.95秒，从内到外，让你体验一个截然不同的自主品牌，未来还将推出自研2.0T涡轮增压发动机动力系统。

二、广汽传祺 中型SUV 全新换代传祺GS8（预计7月上市）

作为自主品牌几乎是唯一代表的七座SUV，传祺GS8即将在年内完成换代，在原有的2.0T动力版本基础上，还将推出搭载丰田油电混动技术的2.0TM混动版本。

传祺GS8自诞生的那一刻起，就打破了自主品牌的天花板，引领自主品牌向上的历史进程。

如今全新GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾生态，全新的家族化外观设计再加上持续提升的销售和售后服务，都成为了全新传祺GS8高位再出发的新起点。

来得早不如来得巧，七座SUV市场的神车，汉兰达也迎来全新的换代，这两款七座SUV市场的代表力作，又将如何谱写广汽集团的传奇故事？

三、广汽埃安 中高级纯电轿车 全新改款埃安S（预计7月上市）

作为广汽埃安全新工厂投产的首款车型，埃安S即将在今年推出改款车型，从外观内饰设计、车型平台和动力电池技术都有全面的变化，几乎就是一台全新换代车型。

智能汽车是一个发展速度日新月异的领域，不管是动力电池还是自动驾驶系统，每一年都有全新的变化，每一年都有全新的发展动向。

广汽埃安已经实现了埃安S、埃安LX、埃安V和埃安Y的系列产品，而为应对新车型的导入和销量的增长，广汽埃安将在年底完成产能的翻番，达到20万辆/年的标准产能。

四、广汽本田 战略轿车 G版思域（预计2021年广州车展亮相）

全球车型不多的本田，在借鉴大众中国的双车战略之后，车型数量和销量都快速增长，在很长一段时间内成为日系汽车在中国市场的销量担当。

当东风本田CR-V的兄弟车型皓影导入广汽本田之后，留待本田中国解答的问题就剩下思域何时导入广汽本田，而旗下的七座SUV PILOT会否引入中国市场。

当东风本田换代思域正式亮相工信部新车目录，这款小雅阁终于也要来到广汽本田，进一步充实广汽本田的销量，毕竟锋范已经停产、凌派受困于1.0T三缸发动机。（图为北美版思域）

五、广汽丰田 中大型MPV 塞纳（预计2021年广州车展亮相）

中国市场苦别克GL8已久，每一次改款车型都是不痛不痒的缝缝补补又三年，但市面上从跨国品牌到自主品牌可选的车型不多，如今几乎是一片欢呼声的塞纳，终于要以双车战略在一汽丰田和广汽丰田同步国产了。

按照丰田的发展规划，塞纳有望仅推出2.5L混动版本，不管是从油耗和排放考虑，还是2.5L混动发动机已经正式国产，塞纳将有望可以快速放量，满足被压抑的市场需求。

广汽丰田塞纳将与全新汉兰达在第四工厂共线生产，塞纳有望复制汉兰达的神车地位，让广汽丰田实现轿车、SUV和MPV在中高级市场的完整覆盖。（图为北美版塞纳）

六、广汽丰田 紧凑级SUV 雷凌Cross凌酷（预计2022年上市）

SUV市场是销量最大的市场，拥有哈弗H6、本田CR-V和丰田汉兰达等神车。作为一家规模量级车企，SUV市场是必争之地，而广汽丰田在现有的C-HR、威兰达和汉兰达之后，还会导入Harrier这一大五座SUV车型，但这不是全部。

广汽丰田已经基于雷凌打造了加长版的凌尚，在这之外，雷凌的第三款车型，雷凌的SUV版本有望在2022年正式亮相，我们暂且称之为“凌酷”，广汽丰田已经注册了这个商标。

海外市场的卡罗拉Cross，搭载1.8L燃油和1.8混动发动机，定价低于C-HR和RAV4；到了中国市场，或许会换上与C-HR同款的2.0L燃油发动机和2.0混动发动机，成为丰田全新的入门级SUV，以20万辆年销量来算也不过分。（图为海外版卡罗拉Cross）

2021年1月至4月，广汽集团总体产销量分别为672,131辆和683,656辆，同比分别增长51.40%和44.73%。

其中，作为日系品牌两大支柱，广汽丰田和广汽本田累计销量分别为274,000辆和252,920辆，分别同比增长47.15%和44.99%，这可是在2020年高速增长的基础上实现的，简直就是教科书式的经典案例。

作为自主中高端品牌的标杆企业，广汽传祺和广汽埃安的累计销量分别为72,799辆和11,940辆，分别同比增长37.36%和117.40%，随着全新车型的陆续投放，两家车企的产销量有望迎来更高的增长。

曾经我们或许会说国有车企牺牲了市场，却没有换来技术，只是躺在失去的市场身上数钱，曾经我们也说自主品牌一直停留在低质低价的汽车原始阶段。

跨国车企这么多年的发展历史，总有它值得学习的地方，而自主品牌在这个全新的历史阶段，也应该有所作为，要有拿来主义的韬光养晦，更要有师夷长技以制夷的魄力。

在销量规模和可观的利润之外，日系汽车给广汽集团带来精益生产理念，还有对于市场需求更深入、更细致的理解。

广汽集团也在融合集团内部各项资源，打造一个合资和自主协同发展的全新局面，本田的营销理念、丰田的油电混动技术、本土更具成本竞争力的供应链等等。

这就是一个不断融合各方优势，在平衡之中发展的广汽集团。

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