4月新能源销量出炉后，最大的新闻，莫过于特斯拉的坠落。

根据乘联会数据，特斯拉上月售出25845辆，比3月的35478辆，下降了27%。刨掉创纪录的1.4万辆出口，国内交付量只有不到1.2万，环比3月至少是个腰斩。

特斯拉不济，拖累整个新能源市场。大面上看，4月16.3万的销量不差，同比去年接近翻番，但环比上月却下降了12%，超过车市整体8.3%的环比跌幅。

销量暴跌之外，特斯拉继续以落水狗姿态被舆论暴锤。女车主维权事件仍在发酵，各地又频频曝出新的车辆事故。更耸动的，有媒体挖出，特斯拉已经暂停上海工厂扩建计划，并提前还清工厂贷款，有意在华收缩，甚至谋划出逃。

特斯拉情况没那么糟

因果好轮回，苍天饶过谁。很多吃瓜人眼里，特斯拉4月份销量暴跌，属于现世报，喜闻乐见。车展维权事件依然一团乱麻，新事故又接二连三。舆论一顿暴锤之后，特斯拉反省姿态有了，但处事方式没变，总之就是“我错了，下次还敢”。

如此做派，肯定让人不爽。但凭4月销量说报应已到，恐怕还有点早。

4月“水逆”，特斯拉不是头一回。去年4月，特斯拉出人意料地只交付了3000多辆，而在相邻的3月、5月，都交付过万。

其中玄妙，按照乘联会秘书长崔东树的分析，在于“4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，所以从市场规律来看，交付量也会出现下降”。

结合特斯拉当下实际，翻译一下就是，有订单，没车给。

如今买特斯拉，不像以前那样，动辄要等几月半年。但Model 3等2-4周免不了，Model Y更是只长不短。所以，可以预料，4月交付的车辆，大多是2-3月，甚至更早的订单。而且，维权事件发酵后，并未听说有大范围退单。退一步，即便有，当时4月已过去大半，影响终究有限。

更大原因，在特斯拉的交付策略。毕竟，3月刚喂饱国内市场，也该管管嗷嗷待哺的欧洲，顺便压制一下欧系对手们在老家的攻势。同时，近几月日韩市场特斯拉销量连创高峰，也得给上海工厂记上一功。眼下，稳住老市场重要，但也不能耽误抢占新市场。

另外，4月Model Y产线改造停产两周，加上马斯克亲口承认的芯片供应问题，多少也影响了上海工厂的输出。至于4月舆情对销量的冲击，按常理，肯定会有，但起效最起码得等到5、6月。至少现在，各种论坛和车友群里，充斥的还是等提车等得不耐烦的声音。

媒体炒作的上海工厂暂停扩建，基本属于捕风捉影。特斯拉官方销量目标，今年75万，2022年112.5万，现有产能基本满足，加上最迟明年投产的柏林工厂，可以说毫无压力，扩建上海工厂本来也不是头等大事。

至于提前还贷，更是无厘头。欠了一屁股债躲到国外的大有人在，事前没见媒体预警过，人家老外挣着钱了，在这里积极还债，倒被指认想逃。这神仙逻辑，实在难懂。

除了特斯拉，还能看什么？

当然，非拿销量说事的话，特斯拉也没有那么不堪。

再不济，4月新能源榜单上，Model 3和Model Y还占着第二和第六，特斯拉还是唯一有两款或以上产品入围前十的品牌。

所以，恨不能马上给特斯拉操办丧事的媒体诸君，还是得先强化一下唯物主义素养，想想当下的新能源市场，是不是已经好到能随时丢弃特斯拉的地步。

环比两位数的跌幅，分明告诉我们，特斯拉之于市场，好比衣服之于人。衣服穿得薄了，自然就要打喷嚏。打了喷嚏之后，自然意识到自己身板没想象中那么硬朗。

再仔细看看4月销量榜单，感受更加强烈。

前10中，小车占了5个，宏光Mini EV、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、科莱威和哪吒V，其中Mini EV一款就占去整个市场近15%的份额。如果看1-4月累积，只需要把哪吒V换成奔奔EV即可，还是5个名额。

小车的价值，不容否认。但无论承接“老头乐”升级、特供共享出行，还是满足大城市通勤刚需，小车的角色，主要还是给市场查缺补漏，难登主流舞台，产品和技术上的引导作用，更谈不上。最近上海开始限制小车拿绿牌，等于间接为其市场地位定了性。

除去小车，再除去主要走对公渠道的埃安S，能立足前10的，特斯拉以外，就剩下了理想ONE和比亚迪汉。前者月销5000+，压住Model Y一头，成为4月新能源SUV销冠，值得大书特书；后者早前连续月销过万之后，最近势头却有些不稳。鉴于比亚迪在新产品上历来虎头蛇尾，让人略有担忧。

理想ONE和汉以外，再想看到面向主流市场的新能源产品，就得往月销3000及以下的区间去找，包括蔚来ES6和EC6，小鹏P7等等。至于一直鼓噪反攻的传统品牌，除了宝马iX3卖出超过千辆，包括南北大众的ID.4，都是几百辆的水平，随便卖卖。

不是特斯拉不给机会，给了机会你们也不中用啊。

别那么容易上头

所以，不管认不认，眼下的新能源市场，仍然需要特斯拉镇场子，不光撑起销量，更要撑起新能源在主流购车人群中的存在感。毕竟，一段时间里，特斯拉从燃油车手里抢单子，自己从特斯拉手里撬单子，已经是很多新能源品牌秘而不宣的营销窍门。

这种局面下，特斯拉真栽了，整个新能源市场受创，其他品牌没了掩体，日子怕是也好过不到哪里去。4月的行情，算是小小提了个醒。

特斯拉的过错，舆论大可以自由评判，但就事论事为宜，妖魔化大可不必。说实话，市面上任何一个品牌，如果按眼下围攻特斯拉这种搞法，逢事故都先直接点名，凡举动必作负面解读，估计早被整垮。特斯拉至今安然无恙，多少说明些问题：一来虽被暴锤，并无实锤；二来品牌和产品的护城河够深，没法被轻易取代。

至于不少人上头之后喊出的“特斯拉滚出中国”，更无必要。特斯拉有按自己方式行事的权利，消费者也有用脚投票的自由。真到了要紧时候，对特斯拉和马斯克再有信仰，也没多少人真会用血汗钱和身家性命去充值。

这一点上，不要高估了特斯拉的所谓魔力，更不要低估了国人买车时的谨慎和算计。

说到底，中国市场固然帮了特斯拉，特斯拉也没从中国市场白拿。去年Model 3大鸣大放之前，没有人想到新能源市场能扛住疫情，从退补后的萎缩中迅速恢复，更没想到行业能在短时间里形成如今你追我赶的繁荣局面。

只是，从局面繁荣到开花结果，还需要时日。眼下，小车卖得红火，没什么可喜。什么时候10-30万区间里，其它品牌能有几款月销稳定过万的产品，谁还有心情天天盯着特斯拉。

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