跨界造车，已经不是什么新鲜事。以至于，每周不看到几个新玩家下场造车的消息，反倒让人觉得不自然。

最新入局的是360和货拉拉。其中，红衣教主周鸿祎领衔的360，无疑更抓眼球。

上周，360正式宣布领投哪吒汽车D轮融资，并将与后者联合造车。一贯喜欢加戏的周鸿祎，准备了一份精良的PPT，在媒体沟通会上侃侃而谈。其间，他不仅以“我命由我不由天”回击外界质疑，一句“为人民造车”，更是豪气干云。

但“人民”并不买账。不光360和周鸿祎的微博评论区成了翻车现场，满屏唱衰和奚落，资本市场更是无动于衷，官宣次日360股价便持续走低，目前已经跌破12块。这待遇，和同样跨界的华为、百度、小米，甚至恒大、创维比起来，差了不是一星半点。

为人民（币）造车？

实际上，360下场造车的传闻，早在半月前的上海车展，已经开始发酵。当时，按捺不住的哪吒汽车，甚至早早官宣，一副终于抱到大腿的模样。倒是360坐怀不乱，声称哪吒汽车仅是投资意向之一。后者讨了个没趣，随后悄悄删除了官宣推文。

虽然360有意端着，网络空间的翻车却就此开始。不少人调侃360的辟谣声明，“别紧张，其实真没人关注”，有人奚落360的弹出广告危及驾驶安全，还有人质问360一泻千里的股价是否对得起中小股民。

舆情不佳，和360的产品体验和企业形象脱不开关系。

PC时代，360曾凭免费统治国内杀毒软件市场，获得巨量装载，并靠应用分发和广告过上好日子。进入智能手机时代后，杀毒软件的角色淡化，360的地位开始下滑。近年来，有心追逐风口的360，做过智能手机，也染指过直播，最终都虎头蛇尾。

新业务起色不大，逼得360只能在传统业务上变本加厉。各种诱导安装的招数，让用户不胜其烦，防不胜防的男科、植发广告，能分分钟让人社死。早前，360借条那则空姐配老农的低俗广告，更令全网大呼生理不适，企业好感度降至冰点。周鸿祎的粉丝缘再好，也架不住自家产品如此消耗。

然而，四处出击又不断试探下限，也无法挽救360的业绩。2020年年报显示，360营收116.15亿元，同比减少9.55%；净利润29.13亿元，同比腰斩。营收中，广告仍占据近3/4的份额。360有意深挖的政企安全业务，是为数不多的亮点，但不到10%的份额，暂时撑不起基本盘。

业绩欠佳的同时，股价也一言难尽。从美股回归A股后，360曾在2018年到达66.5元/股的顶点。此后便一路下跌，目前较高点已经跌超80%，市值蒸发了3800亿。连智能汽车这个风口，暂时也没能帮360扭转颓势。

所以，虽然豪情不减当年，但和其他大佬相比，周鸿祎入局造车，少了几分云淡风轻，多了几分迫不得已。有人调侃其“为人民造车”的宣言，称其是“为人民币造车”，虽然尖刻，倒也有些应景。

矬子里面拔将军

反响不佳的另一个原因，在于合作对象星味不足。

有了之前做手机的教训，360知道找人搭伙的重要性。只是动手晚了，选择不多，难免落入高不成、低不就的尴尬。传统巨头和头部新势力攀不上，二三线新势力瞧不上，其中就包括了前360高管沈海寅创办的奇点。

一贯敢言的周鸿祎也不避讳，在沟通会上分析称，合作对象的选择范围不大。言下之意，选择哪吒，只是矬子里面拔将军。当然，为了照顾合作伙伴的面子，一些场面话不能少，包括两家企业理念契合、哪吒汽车是“闷声发大财”云云。

“闷声”是实情，除了名字和卡通形象，哪吒汽车能让人记住的东西不多，声量不仅远逊头部新势力，甚至不及高合、爱驰这些交付量远不如自己的对手。

“发大财”未必，虽说销量稳定在第二梯队，且刚刚达成40000辆的里程碑，但哪吒真实运营情况如何，一直是个谜。CEO张勇称90%的销量都流向了个人用户。不过，即便在限牌城市，哪吒产品的能见度也低到可怜。

好在与地方政府深度捆绑，加上融资上时有收获，总算能过得下去。但要长期生存，甚至有朝一日跃龙门登上科创板，单靠哪吒目前的底子，基本没戏。

早前有报道称，今年以来，哪吒CEO张勇四处奔走，找钱找合作，吃了不少闭门羹。最后和四处考察、物色造车伙伴的周鸿祎看对了眼，看似一段良缘，但也称不上什么情投意合。

周鸿祎的不甘，写在了现场发言的字里行间。作为合作中抱大腿的一方，哪吒的姿态足够卑微，早前官宣又删除，等于自扇耳光。沟通会现场，CEO张勇小心陪衬，好让周鸿祎自由挥洒。不过，再卑微，心里想必也明白，360早已光环不在。只是，既能给钱又能为自身注入所谓互联网基因，当下恐怕也找不到第二家。

安全牌不好打

照目前的形势，360和哪吒的合作，免不了是个1+1<2的局面。

要避免这种局面，除非两者产生奇妙的化学反应，联手奉献出杀手级产品。否则，以哪吒的整体实力和360的资金实力，各自能有多少定力，都很难说。

沟通会上，周鸿祎力邀张勇共同组成产品经理CP，展示下沉打磨产品的决心。

至于产品定位，一贯信奉科技平权的周鸿祎，宣誓将“为人民造车”，打造老百姓负担得起的智能汽车。这与当年靠免费杀毒软件一统江湖的思路，倒是契合。不过，周鸿祎再理想主义，也得承认“做硬件坚决不能搞免费”。

两家最终锁定的“十万级”市场，也是目前哪吒的主力市场。但按照周鸿祎的设想，这辆车“在驾驶性能、舒适性和空间、智能座舱、人机交互和自动驾驶各方面不逊色于几倍甚至10倍价格的车”。

为此，他表示360将并购成型的自动驾驶、智能座舱团队，快速整合，并将与哪吒汽车建立车联网研发中心，初期团队500人，未来将超1000人。

无法苛责周鸿祎画饼，因为在智能汽车的核心技术上，360目前确实没太多拿得出手的东西，能够直接为哪吒所用。

非要挖潜的话，靠网络安全起家的360，在汽车行业安身立命的本钱，还是安全。

此前，360在汽车安全方面已经有了不少积累，推出过360车机管家、车载入侵检测和防御系统、360汽车防火墙、360车联网安全运营平台等一系列产品，还曾有过破解特斯拉自动驾驶系统的战例。

不过，安全在消费者购买决策中，终究是个边缘要素。而且，密集入场的科技大厂们，都有各自的解决方案。单凭安全想打造差异化，谈何容易。

360当然还有更大的盘算。抛开打造爆款产品的话题不谈，对华为模式十分推崇周鸿祎，对做一个掌握话语权的Tier 1，想必也不排斥。

这一情境下，以哪吒为试验对象，深度打造汽车安全系统，甚至建立标准，日后再拓展到更多车企，自己还做回PC时代那个霸屏的360，也是美事一桩。差别只在，霸的屏由电脑屏变成了车机屏而已。

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