西雅特在3月22日举行的2021年年度新闻发布会上宣布，作为品牌“未来加速发展”计划的一部分，该公司将在2025年前推出一款纯电动都市车。根据声明，这款纯电动都市车的定价在2万至2.5万欧元之间，计划将在西班牙马尔托雷尔工厂生产，年产能最高可达50万辆。西雅特总裁Wayne Griffiths对此评论道，这款新车型不仅将在其工厂研发和生产并以自己的品牌销售，同时还将被大众集团的其他品牌使用。

该公司表示，除了在生产规模上具有重要意义外，“这款车也是可持续发展和应对气候变化道路上的一个重要里程碑，旨在成为西班牙汽车工业转型的引擎。”考虑到这一点，西雅特表示，该计划包括打造一个电动生态系统，刺激需求和发展公共充电基础设施，下一步是专注于实现纯电动汽车（BEV）价值链本土化，最先将从“电池生态系统”着手。

共有至少6个行业的15个合作伙伴参与支持该计划。除了西雅特外，还包括零部件供应商Antolín、Delta Vigo、法可赛和海斯坦普；科技企业Aeorum和Mind Caps；机器人公司Asti Mobile Robotics和Sayer Technologies；金融机构凯克萨银行；模具公司Fisas Navarro；能源供应商伊贝德罗拉；矿产公司Lithium Iberia以及物流公司Sesé和西班牙电信。

不过，Griffiths补充道：“这一全国性的跨行业计划需要得到西班牙政府和欧盟委员会的支持，大众集团才能对其执行做出最终决定。”此前有人提议称，可以从欧盟向西班牙提供的1,400亿欧元的新冠疫情援助资金中拿出部分资金支持该计划。

另外，此次新闻发布会还证实，Cupra品牌继年底Born上市销售之后，即将迎来第二款纯电动汽车。Griffiths表示，新车型名为Tavascan，此前曾作为概念车在2019年法兰克福车展上亮相。这款新车将基于大众集团的MEB架构打造，并于2024年面向欧洲和海外市场销售。

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对于西雅特的未来前景，该品牌表示，在2020年经历了新冠肺炎疫情大流行带来的挑战之后，公司对于2021年取得积极业绩充满希望。去年，西雅特销售收入同比下降21.3%，至87.84亿欧元，总销量为42.7万辆，需求同比下降25.6%。公司还补充道，由于西班牙、英国和意大利等一些重要汽车市场受到了疫情的严重影响，业绩下滑早在意料之中。西雅特表示，疫情导致其营业收入从2019年的盈利3.52亿欧元下降至亏损4.18亿欧元，税后利润从3.46亿欧元下降至亏损1.94亿欧元。此外，西雅特指出，与排放合规相关的费用超过2.6亿欧元，这对其运营结果也产生了负面影响。

Griffiths表示，公司2021年的目标是“增加销量并将产量恢复到疫情前水平”，随后他补充道，“2021年我们必须恢复盈利。这是我们的财务目标。我们正在努力尽快实现这一目标。”他指出，“2021年实现盈利的关键是增加插电式混合动力混合动力汽车组合，以及CUPRA Born纯电动汽车的推出，这将帮助我们实现二氧化碳排放目标。”这位高管还表示，公司将“关注最重要的市场和渠道，并将注意力放在减少日常开支和收入管理上。”

由于Cupra品牌有助于西雅特推出更高售价的产品，因此它将在实现公司2021年目标的过程中发挥重要作用。Cupra品牌2020年销量为2.74万辆，同比增长约11%，营收增长至9亿欧元，受到Formentor全年销量、新一代Leon以及Born纯电动汽车销量的推动，预计2021年营收将翻一番。总体而言，Cupra品牌占西雅特总产量的份额预计将从5%增长至10%。

此外，考虑到大众集团的战略以及西雅特兄弟品牌近日在类似活动上宣布的消息，西雅特扩大其纯电动汽车产品组合已经不可避免。Cupra Tavascan预计将与Cupra Born、大众ID.3和ID.4和奥迪Q4 e-tron等联系密切的车型一起生产。我们预计到2025年，这款紧凑型跨界车首个全年销量将在1.27万辆左右，不过到2020年代末，第一代车型产量将稳步上升，峰值产量将达到每年2万辆以上。

不过更有趣的是计划推出的都市车。西雅特已经确认，这一雄心勃勃的计划主要将在自己的技术中心进行研发。我们预测，两款西雅特品牌车型将基于这一入门级纯电动汽车架构打造，在我们的数据中被称为MEB-Entry。两款车型包括一款微型跨界车，以及紧随其后推出的一款掀背车。我们目前预计，未来还将有一款奥迪微型跨界车加入。不过，西雅特公布的产量计划表明，这款都市车的产量要比其他车型的产量大得多。事实上，这款车的产量相当于马尔托雷尔工厂2020年西雅特Ibiza、Leon和Arona以及奥迪A1等车型的总和。这意味着，要么这些车型会被其他大众集团旗下品牌车型替代，该厂将不再生产，要么是该厂即将进行产能提升改造。考虑到汽车行业，尤其是大众集团的发展方向，整座工厂迟早会转型仅生产纯电动汽车，这几乎是不可避免的。事实上，这家德国汽车制造商几周前宣布，2030年，纯电动汽车将占其欧洲总销量的70%以上，而此前这一目标仅为35%。如果届时这家工厂的纯电动汽车产量能够提升至这一水平，那么该工厂无疑将受益于大众2030年前在欧洲建造的6家电池工厂之一，除此之外，转型生产纯电动汽车的大众潘普洛纳（西班牙）工厂也将从这家电池工厂采购电池。

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