得益于乘用车（PV）和商用车（CV）需求的强劲推动，中国大陆汽车市场在2月份新车销量经历了又一个月的强劲增长。根据中国汽车工业协会发布的数据，上月中国新车批发销量同比增长364.8%，达到145万辆，产量同比增长418.9%，达到150万辆。截止2月份，中国新车累积销量为395.8万辆，同比增长76.2%，产量为389万辆，同比增长88.9%。

在上月的新车产销量中，乘用车（PV）销量同比增长409.9%，至115.6万辆，产量同比增长480.6%，至116万辆。中国汽车工业协会对乘用车的定义包括轿车、运动型多用途车（SUV）、多用途车（MPV）和小型货车 。2月份，中国轿车销量同比增长452.4%，至52.8万辆；MPV销量同比增长218.4%，至4.6万辆；SUV销量同比增长399.1%，至56.6万辆；小型货车销量同比增长386.4%，至1.6万辆。今年以来，乘用车销量同比增长74.0%，至320万辆，产量同比增长87%，至307万辆。

2月份商用车（包括中型和重型商用车）销量继续保持强劲。上个月，商用车销量同比增长246.2%，至29.9万辆，商用车产量同比增长280.8%，至34万辆。今年以来，商用车销量同比增长86.2%，至75.7万辆，商用车产量同比增长96.3%，至81.8万辆。

2月份，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混动汽车（PHEV）和燃料电池电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）销量同比增长584.7%，至11万辆。2月份，纯电动乘用车销量同比增长633.6%，至8.9万辆，纯电动商用车同比增长144.5%，至3,000辆左右。2月份，插电式混动乘用车销量为1.7万辆，同比增长596.5%。今年以来，中国新能源汽车累计销量同比增长319.0%，至28.9万辆，新能源汽车累计产量同比增长386.6%，至31.7万辆。

2月份，中国新车出口同比增长134.4%，至10.5万辆。从车型来看，乘用车出口量同比增长122.8%，至7.7万辆，商用车出口量同比增长174.6%，至2.8万辆。

IHS Markit 观点深度解析

中国汽车工业协会发布的数据显示，2月份新车需求连续第二个月强劲反弹，这在很大程度上是因为去年同期比较基数较低。2020年2月，由于新冠肺炎疫情爆发，中国新车销量大幅下降79%。2020年1月最后一周，国内新冠肺炎疫情形势升级，导致去年2月汽车市场大幅下跌。

由于政府大力发展基础设施建设，过去几个月，随着商用货车和卡车的需求不断上升，国内商用车销量也持续增长。政府为刺激国内消费所做的努力将继续推动市场对商用车的需求。随着市场对特斯拉Model 3、比亚迪汉EV<汉EV和五菱宏光Mini EV等车型接受度较高，上个月中国大陆新能源汽车市场依然强劲。与去年相比，当前私营部门的需求在支撑新能源汽车产业扩张方面发挥着更重要的作用。

政府出台的各项激励和优惠政策在推动2021年中国新车需求方面将继续发挥作用。2月9日，商务部再次敦促地方政府支持农村地区的汽车消费，并增加车牌配额以鼓励消费者（特别是无车家庭）购买新能源汽车。中国也正在加大对氢能源汽车的关注。去年9月，中国宣布了支持氢燃料电池汽车（FCV）销售以及行业供应链和技术发展的新政策。这一举措将有助推动中国到2025年燃料电池汽车保有量提高至10万辆。在政府激励措施的鼓励下，上汽、长城汽车和吉利汽车等中国汽车制造商纷纷宣布向市场推出燃料电池汽车的计划。例如，上汽集团计划到2025年推出10款燃料电池汽车，国内市场份额达到10%。

2月份，半导体供应短缺继续影响中国大陆的汽车生产。不过我们仍然预计，目前面临的半导体短缺更多地是一个季节性问题，第一季度损失的产量将会在今年晚些时候弥补回来。

根据埃信华迈1月份轻型汽车市场预测，中国大陆轻型汽车产量在2020年下降4.3%后，预计2021年将同比增长6%，至2,480万辆。2021年，中国大陆轻型汽车销量预计将增长6.2%，至2,510万辆。

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