梦想在，希望就在。

“没谱”了好几年的法拉第未来（FF），最近似乎越来越“有谱”了。

落户珠海、搭上吉利、筹备上市等一连串操作后，3月16日，FF宣布旗下FF 91完成预量产车的第二季冬季测试，并为量产交付立下了新的FLAG：2022年上半年。

好事成双。才隔了一天，FF又官宣原奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰正式加盟，出任中国区CEO，直接向FF全球CEO毕福康汇报。

“那个男人”在第一时间送上祝福，欢迎陈雪峰加入“FF英雄联盟“，并勉励他帮助“推动FF 91尽快量产、推动FF中美双主场战略全面落地，跟FF全球合伙人一起携手推进互联网智能电车产业变革”。

有心人注意到，这已经是他今年以来，在微博上发布的第5条信息。而整个2020年，他也就发了7条信息。

看这精气神，一度接近“社会性死亡”的贾老板又要元气满满地回来了。

01 打不死的小强

对于贾老板的生平为人及创业历程，这几年业内已著述颇丰，可以说嬉笑怒骂，皆成文章。俗话说，黑到深处自然粉，看得多了，虽说不至于成贾粉，倒也对单纯的黑失去了兴致。

再怎么说，人人喊打的贾老板和人人看衰的FF，几经起落之后，还如打不死的小强一般，游走在大家的视线里。光这股倔劲儿，就值得几分敬意。不然你看后面那些有意效仿的，虽然风光一时，去年说死就死了一片。

贾老板和FF能一路撑过来，时势、运气、韧性，当然还有那若有似无的梦想和信念，多少都沾点关系。当然，所有这一切，都需要一个实物来维系，那就是被FF视为命根子，被贾老板当做精神寄托的FF91。

这大概是汽车史上最“难产”的产品之一。从2017年1月在CES上发布算起，到现在已经过去四年有余。在这期间，上市时间从最初的2018，到后来的2019、2020，再到如今的2022。即便2022年上半年量产上市的FLAG不倒，五年的周期，这“难产”程度，也足以让特斯拉沉默，让国内新势力们流泪了。

这大概也是汽车史上命运最坎坷的产品之一。2017年CES高调亮相后，官方称36个小时内就收到了6.4万个订单（虽然真正交了5000美元订金的据说只有60个）。不过几个月功夫，乐视危机爆发，贾老板远渡重洋，开启了“下周回国”的漂泊生涯。“老赖”的恶名，也让计划中的融资和建厂泡了汤，FF91命悬一线。直到2018年恒大提钱来救，FF才又获得生机。当年8月，第一辆预量产车下线，上市希望重现。

只是，恒大与FF闪婚后又闪离，FF91量产上市又变得遥不可及。据说，最艰难时，FF曾把两辆FF91原型车挂在网上拍卖，来筹钱度日。幸好贾老板运筹帷幄，使出一招“个人破产重组”，直接把债主们变成了FF的股东。贾老板自己放弃股权顺带也把管理权放了出去，切割之后，总算还了FF一个清白之身，这才有了最近半年的峰回路转。

02 天生丽质难自弃

一款产品的命运如此坎坷，已经足够离奇。

更离奇的是，在汽车更新换代以年，甚至月为单位（OTA大法好）的今天，一款四年前发布、按理早该回炉重造的产品，居然还能一副炙手可热的姿态，拉来投资，吸引吉利、富士康这样的大鳄上门代工，还招揽各路造车英雄，真就是天生丽质，自带光环？

别人不说，至少贾老板和FF是这么认为的。

四年前FF91亮相时，响彻全场的是新物种、颠覆、重构……这些词在被后辈们重复重复再重复之后，今天听来当然内心毫无波澜，甚至有点想笑。但在当时，确实非常提神醒脑，往大了甚至可以说发人深思。

不吹不黑，这车起码在当时看起来，确实够特别。

那像MPV又像SUV又像轿跑车的设计，乍看很奇葩，其实是发挥电动车空间优势，把车头、车尾都缩掉的结果。这一点，胆大如特斯拉，也没敢一步到位，只怕大家接受不了。FF91在当时做了突破，后来又引人效仿，确实值得称道。

还有那1050匹马力，2.39秒百公里加速，超过700公里的续航，绝对也是毁天灭地的存在，看得出为了压当时的顶流特斯拉Model S一头，FF91真是下了狠功夫。

而且，在那个车内必备某宝10元手机支架的年代，FF91主打的互联生态、个人账户体系、手机钥匙、面部识别这些概念，都是不折不扣的新事物。至于车载激光雷达，更是完全超纲的存在。

等到再后来内饰公布时，效果同样震撼。全车11块液晶屏幕（甚至连车门板都镶了屏幕）、语音声控车门、可放倒60°的零重力座椅、超跑级方向盘、后座私人影院、可调透光度的天窗和玻璃……

难怪现任CEO毕富康曾豪迈地说，FF91的竞品是宾利添越，所以在美国要卖到20万美元（国内价格据说在200万左右）。

不过，老毕到底是传统搞汽车的，这一对标，不光暴露了自己和前任贾老板间的差距，也暴露了FF91的真正路数。

说好的“重构汽车未来”的新物种，说到底，也就是不计成本地堆性能和配置嘛。

03 上，还是不上？

不是说这样不行，关键问题是，时代不同了。

话往大了说，车往豪了做，放在几年前，多少能唬住一部分人，反正也没多少人体验过电动车的风驰电掣，还有各种所谓的智能黑科技。

几年过去了，现在只要有市场，把加速做到3秒以内，续航做到600公里以上，并不是难事；按电动车的结构把造型、内饰玩出花样，更不是难事。至于智能科技，FF主打的卖点，许多已经成了大路货。就连曾经的“杀手锏”激光雷达，马上也要被一帮国产品牌下放到二三十万的车型上。

思来想去，能说服人们为接近200万的价格买单的，也就是车内那一堆异常炫酷又极尽奢华的配置了。

不过，能花200万买车，又有谁会希望自己的车有个“MADE BY 贾老板”的标签呢？愿意为贾老板两肋插刀，后来真被贾老板插了两刀的孙宏斌，肯定第一个拒绝。

更别提，类似FF91这种高举高打的套路，市场上已经有了两个高仿。一个叫华人运通高合，一个叫恒驰。巧的很，两家的老板丁磊、许家印，一个是贾老板曾经的创业伙伴，一个和贾老板有过一段“露水情缘”，不说英雄所见略同，起码也算殊途同归了。只是，真要在市场中相遇，高仿们凭借价格优势，八成要抄了FF91的后路。

所以说，天时、地利、人和一样没占的情况下，FF91真量产上市，凶多吉少。

卖不好倒在其次，毕竟200万的价格，摆明了没想走量。但如果玩脱了，坏了FF的大计，才是真要命。

毕竟，愿意为梦想窒息的贾老板，现在既无股权也无管理权，主宰不了FF。反倒是曾经的债主们，现在被绑着成了FF的股东。看看它们，英大资本，中信银行，平安银行，民生信托，长江证券，招商银行……多半是老实本分的放贷人，以收回贷款为己任，才不在乎要不要和FF一起迈入智能电动汽车新时代。

所以，贾老板跳船之后，FF这半年多顺风顺水，在美国焕发生机，又筹备上市，在国内同样动作不断，似乎有高人一路牵线搭桥，也就没那么奇怪了。

这样一来，接下来在美股的借壳上市，甚至后续在国内的运作，意义非同小可。好在前面已经有一帮同行铺路，什么Nikola、Fisker、Lordstown、Lucid，还有在港股的恒大汽车，都是车还没影子，就轻松拿下了过百亿美元的市值，套走了过十亿的资金。这样的钱景，FF和FF背后的股东们，想必极感兴趣。

此时，FF91是否量产上市，已经不是一个问题，完全视大局需要。不上市，只要持续有动静，一样能成事；上市了，不小心漏了马脚，反倒要坏事。

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