日本作家村上春树曾说过，在到达光明之前，你必须穿过黑暗。但，眼前或许是只有无尽的黑暗，很多时候并无法到达光明的彼岸。

对于新造车势力来说，当下已经是光明来临之前的最好时刻，只是，在这个电动智能汽车的春暖花开时刻，谁又将无奈被冻死？

新造车势力在百花齐放的野蛮式粗放发展之后，所剩无几，虽然剩下的头部车企规模体量依旧弱小，但也开始为市场所熟知，为用户所认可。

数据总是最直白的真相，我们先来看看这些头部新造车势力，过去一年的销量表现如何。

蔚来：2020年累计交付量43,728辆，有ES8、ES6、EC6三款车型，售价区间为30万至50万元。

理想：2020年累计销量32,624辆，有ONE一款车型，售价区间为30万元。

小鹏：2020年累计交付量27,041辆，有G3和P7两款车型，售价区间为10万至30万元。

威马：2020年累计销量22,495辆，有EX5、EX6 Plus两款车型，售价区间为10万至20万元。

零跑：2020年累计销量11,391辆，有T03、S01两款车型，售价区间为5万至14万元。

合众：2020年累计销量8,158辆，有哪吒U、哪吒V、哪吒N01三款车型，售价区间为5万至19万元。

今天我们来说一说威马汽车，这一家最像传统车企的新造车势力，不仅仅其高管团队出身吉利、沃尔沃、通用等传统车企，销售模式也融合了互联网直营和传统经销商模式的优势。

威马从一开始就走了一条不同的发展路线，在蔚来、小鹏等车企走上了代工道路之后，威马早早收购了造车双资质，并在温州自建了全新工厂，一句“代工会让人睡不着觉”，从此让威马与全体新造车势力为敌。

但汽车阵营的划分从来都是靠销量说话的，在最新一次威马与新造车势力阵营的对话，就是三大头部新造车势力称号之争，蔚来和小鹏毫无疑问，理想横空出世挤掉威马，进入到前三的位置。

作为一家新造车势力，无尽的电动和智能等宣传话术早已让市场麻木，在传统车企强大的品牌、市场号召力和规模优势之下，没有一点独特优势和个性很难突出重围，获得用户的关注。

蔚来的豪华自主品牌定位、换电模式和极致的售后服务体系；小鹏有中国特斯拉的称号，自研的自动驾驶系统和自建充电桩领先行业；理想有现实刚需的增程式混动系统，还有行业首屈一指的成本控制能力。

与这三大新造车势力对比，威马显得平平无奇，更别说早年提出的10万辆目标早已不见了踪影。

吉利汽对威马索赔21亿的那场官司，虽然无法说明威马车型与吉利燃油车的直接联系，但其首款车型EX5，是唯一一款与传统车企的油改电车型一样，将充电口放在发动机舱前端的车型。

在蔚来的极致服务、小鹏的极致技术、理想的极致市场之外，威马则更像是传统车企的电动汽车事业部，行事作风虽也稳妥平稳，却也无法跟得上这个需要另类互联网运营思维的市场，要跟传统车企竞争，那更是毫无胜算可言。

在资本市场而言，蔚来、理想、小鹏相继实现了美股上市，虽然股价如过山车那样飘忽不定，但在很大程度上是资本市场对它们认可，而威马科创版上市却迟迟未能成为现实，更被说美股、港股了。

对资金极度追求和渴望，即使年销量仅有几万辆，即使仍处于严重的亏损状态，但新造车势力无不有一张三寸不烂之舌，能做好现在的事情，还能讲好未来的故事，而这是资本市场的一大喜好，当投资源源不断地涌入，良性循环就足以让一个空中楼阁的故事能够继续下去。

在下一代汽车方面，蔚来ET7、小鹏D55、理想X01都有足够的亮点让用户翘首以盼，而威马的首款概念轿车早已亮相，但迟迟未有后续消息公布，而最新的W6，以百度自动驾驶技术这个第三方解决方案为特色，甚至只有自动泊车的亮点，似乎也就让W6毫无差异化竞争优势。

威马曾经跟蔚来、小鹏站在同一起跑线上，甚至拥有一些领先优势，但随着互联网车企优势的扩散和集群效应 ，不管是网络流量热度，还是车辆销量，威马都开始掉队，在人员频繁变动之下，似乎并无好法子能突破当下的困境。

在新造车势力终于建立了群体特色和独特优势之后，曾经更具传统特色的优势，如今却成为了威马的绊脚石。

头部新造车势力们快马加鞭，一骑绝尘，威马已经丢掉了造车新势力第三的位置，而随着自主传统车企全面进军电动智能汽车，十万元级别的市场定位则让其腹背受敌。

电动智能汽车终于迎来了充满希望的春天，但威马的春天会在何时到来？这个春天还会到来么？

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