3月18日，“R品牌共创者生态大会”在深圳举办。

发布会上，R汽车对外发布了新技术“R-TECH”和新车ES33。其中，ES33成为第一款搭载R-TECH技术的R汽车，将于2022年下半年全球上市。

对此，网友们是怎么评价的呢？

微博上有人说，这是在秀肌肉。

《电动汽车用户联盟》“1群”的车友说，这是在画大饼。

R汽车官方微博下面的评论如下：

那么，R汽车的发布上到底说了啥？

01

5年投入200亿元，R-TECH登场

R汽车认为R-TECH是他们向智能车时代迈进的新起点。这项技术是在“数据决定体验、软件定义汽车”之上成形的，研发了5年，总投入超过200亿元，采用多项顶尖软硬件技术。

第一，硬件可插可换可升级。

第二，软件可买可卖可定义。

第三，电池可充可换可升级。

其中，R-TECH的核心是全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，也就是我们通常说的智能驾驶辅助技术。

说到智能驾驶辅助技术，自然就离不开雷达和芯片了。

R-TECH使用了Luminar激光雷达解决方案和PREMIUM 4D成像雷达，以及英伟达DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片。

具体来看：

第一，Luminar激光雷达解决方案是业内顶级的解决方案，R汽车将成为全球第一家搭载这一技术的车企。

相较于常规的激光雷达，Luminar激光雷达能生成最精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550纳米光源，探测距离高达到500米,超300线。这颗雷达位于车顶，能够看得更远、更清晰，对障碍物的识别精度更高。

第二，R汽车将成为中国第一辆搭载PREMIUM 4D成像雷达的车辆，这颗雷达位于车头下部正中的位置。

与普通毫米波雷达相比，PREMIUM 4D成像雷达具备两大优势：

1，具备测高能力。

2，精度提升了一个数量级，探测深度超过350米。比如，可以探测到140米以外的可乐罐。

与此同时，R汽车还将率先量产应用英伟达DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片。这个芯片拥有500至1000+TOPS的算力水平。这也是英伟达DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片首次上车。

另外，还有智能座舱与AIoT智能硬件。这个智能硬件可实现即插即用，用户根据自己的意愿来决定是否使用。从而使驾驶座舱更智能，更具个性与人性化。

总体来说，因为有了这些技术加成，“R汽车不会再将前方卡车的白色货箱与天空混为一谈，更不会对幽暗狭长的隧道束手无策。无论身处‘中国式’复杂交通场景，还是遇到雨雪、浓雾等极端天气场景，都能保障用户游刃有余、从容应对。”

02

换电成为大热门

R汽车电池能做到永不自燃

此外，R汽车还在发布会上谈到了自己的三电技术，亮点在于：

1，可充可换可升级。

2，永不自燃。

对于可充可换可升级的电池技术，想必经常混迹各个电动汽车群的读者再熟悉不过了。

几年前，当蔚来第一次在中国提出并实践这个技术的时候，外界的态度几乎是一片批评，认为这又是新势力放在PPT上用来圈钱的资本手段。如今，蔚来已经将这些PPT上的概念变成现实，并且取得了不错的成绩。而我们也看到，更多车企开始向着这个方向发力了，甚至有点你追我赶的架势。

我们具体来看看R汽车提出的“可充、可换、可升级、可互充”的智能能源补给服务。 

可充，顾名思义就是能够充电。不过，R汽车在此基础上又提出了“车边充电”的概念，即中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩。

可换，就是换电模式。R汽车的愿景是实现2分钟快速换电。

可升级自然是电池度数的升级了。根据发布会PPT上的动图，R汽车展示的是电池从 600公里到1000公里的不断升级。

可互充，是指通过自动补给机器人，给汽车充电。这个概念其实也不是什么新鲜东西了，去年大众就发布了一条关于这个的视频。

无论怎样，这些技术如果都能成功落地，必将会给电动汽车用户带来更愉悦的用车体验。

另外，R汽车表示，他们的电池会做到永不自燃。

“R汽车基于航空级标准，能够实现L0级别零热失控管理。通过云端实时监控高效主动预警，为每一块动力电池做云端健康体检，将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内，做到永不自燃。”

（本文完）

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