从1997年首款油电混合混合动力车型正式亮相以来，丰田在这个市场一枝独秀，无人能敌。

这个巧妙的技术让汽车电动技术得到初步大规模的使用，超千万辆的销量和动力系统零故障是丰田双擎系统最为成功的亮点。

这个曾经是降低燃油车油耗和排放的最佳解决方案，丰田对这个系统专利的长期垄断，以及全球各地区对汽车排放标准的快速提高，已经注定无法成为主流动力系统。

发明油电混合动力系统，曾经为燃油车赢得未来发展机会的丰田汽车，正在成为全球政府和车企围剿的唯一对象。

在不插电的油电混合动力市场，除了丰田双擎之外，还有本田锐·混动和日产的e-POWER增程混动，从插电混合动力汽车到纯电动汽车，电动技术由附属地位逐步占据主要地位。

就在2020年，丰田再一次超越大众成为全球销量第一的车企，而丰田全球车企利润第一的位置更是从未有过一丝动摇，这很大部分得益于丰田对现有技术的榨干式使用，对新技术的无动于衷。

如果说在燃油车市场唯大众有实力与丰田一战，面向未来汽车市场，大众开始全面电动化，ID.全系列概念车型陆续公布，并快速量产和交付，大众已经占据全球传统车企电动化转型的领先地位。

在欧洲市场，丰田全系车型陆续实现油电混动化，但在这个偏爱小型车和新能源汽车的市场，特斯拉和大众已经拥有先发优势，并且开始占领市场，丰田几乎不占优势。

在美国市场，丰田已经停产了入门级的雅力士车型，曾经领先的普锐斯Prime插电混动车已经被特斯拉、日产等车企的纯电动汽车大幅度抛离，毫无还手之力。

全球各地区都陆续宣布将在二、三十年内禁售燃油车，丰田油电混动车型无疑也将无法满足更高排放标准而不得不被抛弃，或者升级到拥有更多纯电续航里程的插电式混动汽车。

面向未来，丰田押注以Mirai车型为代表的氢燃料燃料电池电池技术，与纯电动汽车同样需要基础设施支撑，加氢站的建设也比充电站要麻烦得多，普及起来需要更长的时间，再加上并没有全球车企车型的支撑，或许无法成为主流动力。

美国、欧洲和中国等主流汽车市场，不断提高汽车节能减耗和排放标准，而欧洲和中国市场的电动汽车已经进入快速发展期，就连丰田大本营的日本市场，其政府也开始收紧汽车排放相关政策，从而让丰田腹背受敌。

如果说传统燃油车市场，全球车企都在同一个圈子里斗个你死我活，丰田几乎独此一家的油电混合动力技术和氢燃料电池技术之下，全球车企开始分化为全面电动化和丰田两大阵营。

围剿丰田，不仅仅成为全球车企的一件大事，也成为了全球各个地区的选择，即使丰田开放了专利也于事无补。

即便是纯电动汽车快速发展的现在，丰田油电混动系统依旧具有生命力，进而备受市场的偏爱，但仅靠丰田一家将无法支撑全球市场。

在全球市场快速大规模普及油电混合动力系统的大背景下，丰田的纯电动汽车目前也仅有中国市场专属的C-HR EV和同平台的雷克萨斯UX 300e，插电混动车型，除了全球车型普锐斯Prime和RAV4 Prime之外，中国市场有专属的上一代卡罗拉和雷凌双擎E+。

特斯拉的纯电动汽车年销量已经达到50万辆，而且年百万销量已经指日可待，大众MEB纯电平台之下ID.系列车型已经正式量产两款，而且第三款、第四款也加快量产上市步伐。

就在2021年这个传统车企的电动汽车元年，丰田全新e-TNGA平台下的首款纯电动汽车将在欧洲市场首发，与此同时，通用、日产雷诺、现代、本田等全新纯电动汽车也将在这一年正式面世。

当丰田开始在纯电动汽车开始发力之时，却依旧需要考虑其油电混动和氢燃料电池车型，相比之下，全球其它所有车企则是All in的全面进军态度，丰田几乎占不到任何便宜。

围剿丰田，并不是一场轰轰烈烈的战争，而是全球各大车企和政府的利益生死攸关之战，丰田在这一场以一敌多的战争中必败无疑。

当然了，丰田的绝杀武器，诚然是全球第一的规模体量，但这个体量究竟会成为丰田的绊脚石，还是向上突破的新起点，主要还是看丰田的选择。

我们无法对全球第一的车企做出预测，但我们希望丰田是后者，因为已经有太多车企陷入困境和消亡，我们不希望丰田会重蹈覆辙，让燃油车时代的情怀消失殆尽。

那么，在围剿丰田的战争中，你会站在哪一方，是重锤一击，还是奋力守护？

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