作为燃料电池电池乘用车的领导者，丰田与现代两者风格迥异：丰田重视国际市场，现代则深耕本土市场。据氢云链数据库显示，截止2021年1月份，丰田Mirai全球保有量为12467辆，现代NEXO全球保有量12953辆。其中，丰田Mirai在日本本土的累计销量为4411辆，海外累计销量为8056辆；现代Nexo在韩国累计销量为10849辆，海外累计销量为2104辆。

表1 2021年1月现代Nxeo与丰田Mirai销量

一、第二代Mirai发力，两倍NEXO销量

从氢云链数据库来看，2021年一月份丰田Mirai的销售相比NEXO更为强劲！2021年一月份丰田Mirai全球销售445辆（2019年销售量104辆），同比增长542%。其中，日本本土销售341辆，海外销售104辆，美国是Mirai的海外主要市场，一月份销售共计85辆，占海外销量的81.7%。

表2 2021年1月现代Nexo与丰田Mirai销量分布详情

而现代NEXO一月份销量表现相比2020年下半年销量则稍有回落，2021年1月份全球销量为236辆，同比增长151%，其中韩国本土销售142辆，海外销售94辆。

显然在2020年底，丰田推出第二代Mirai得到的市场反馈还是十分明显的，在2021年1月份，丰田Mirai销量几乎是现代NEXO的两倍！虽然Mirai 2021年一月份的销售十分强劲，但是截止2021年1月份，现代NEXO仍然占据燃料电池乘用车汽车全球保有量（12953辆）头把交椅。

二、现代NEXO深耕韩国，海外逐步探索

从氢云链数据库统计的2021年一月份数据详情上来看，现代的销量主要来自韩国本土市场占比60.17%。从下图1中的NEXO韩国本土和海外销量月度销量数据可知，在韩国本土的月度销量波动较大且季节性明显每年的年尾至次年一月份销售较为冷清。在海外市场的销量大部分月度保持稳步增长，除了2020年07-09下降较为明显。

图1 现代NEXO韩国本土和海外销量月度销量

其中，2021年1月份，现代NEXO在韩国销量142辆，占比60%；在欧美的零售市场销售了43辆；其中，美国零售23辆，占比10%；欧洲零售20辆，占比8%；

图2 现代NEXO各地区销量占比

可以看到，现代NEXO销售的重心仍然是韩国本土市场，在韩国之外的市场销售仍然还在初步探索的阶段，尤其是在即将超过美国成为世界第一消费市场的中国，NEXO仍未有销售。

不过在2020年11月4日，中国进博会上，现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏在现场致辞中提到，2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；相信随着氢能相关政策逐步推进与落实，加上各大企业例如中石化等在氢能源以及加氢站的制造建设，未来中国市场将会成为NEXO销量的增长强力驱动力。

而氢云链从AFMA和caradvice处获悉，近日，澳大利亚首都领地（ACT）政府机队共注册了20辆零排放的现代NEXO氢燃料电池电动汽车。NEXO车队定于3月上路，成为首个获得澳大利亚全面认证的燃料电池电动汽车（FCEV）车型，也是首个被澳洲政府使用的燃料电池车型。

三、燃料电池乘用车何时爆发？

全球范围内，燃料电池乘用车市场仍处于早期阶段。除了韩国之外，燃料电池乘用车在欧、美、日市场的推广都不甚理想，燃料电池乘用车年销万辆希望依旧渺茫。

图3 现代NEXO

氢云链认为，以下4个关键障碍是乘用车市场发展缓慢的重要原因：

1、成本问题。燃料电池汽车售价与加氢成本过高，第二代mirai在欧美售价依然超过6万欧元和6万美元，氢气成本更是高达10欧/kg。在汽车售价与加油成本快速下降的今天，很难让普通消费者接受这样的车型。

2、基础设施问题。加氢站的缺失是个全球性问题，除少数市场外，几乎没有加氢站等基础设施，即使在日本、韩国大力发展氢能的国家，加氢站数量也仅仅是刚超过100座，这极大限制了氢能汽车的市场应用范围。

3、整体能源效率问题。“电-氢-电”的转化过程大大降低了整体能源效率，从而使氢气成本高昂，这也受到了纯电动汽车拥簇（如马斯克）的抨击。

4、排放问题。由于大量使用灰氢，碳排放问题并未得到真正解决，这同样引起了极大的争议。

目前，全球范围内氢能产业的正火热发展，氢燃料电池汽车的成本、基础设施等问题将进一步得到改善与解决。尽管年销售1万辆这数据在整个汽车市场是个微不足道的数字，但氢云链相信：星星之火，可以燎原；同时也期待除了丰田、现代、本田等量产燃料电池乘用车型之外，国产燃料电池乘用车能尽快推出市场。

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