介入造车不是问题，问题是走到哪里是边界。

从去年底到今年2月20日，小米造车的传闻从零星到几乎众口一词。而小米的否认也从坚决演变成半推半就。去年底，小米公关部高管称，“以后凡是说小米造车的传闻，都是假新闻。”

而近日则变成“”等等看看，暂时没有”、“等公告”、“内部已有讨论，但暂时没有立项”。

过几天还会不会变化，让外界停止猜测。

股价不等人，涨上去一波又回撤，就等着下一次推波助澜。

一些媒体，把这些年小米涉足智能座舱、雷军与马斯克互动的官方消息摆了一遍，末了提到“小米已经确定造车，并视为战略级决策，雷军亲自带队。”

可惜，消息就只有这么一点，显然不解渴。其余部分只能“演义”了。时任参谋部主管的王川如何谏言，雷军如何搁置，后又拍板决定入场……说的活灵活现，如同真身参加小米高管密会一样，令人好生佩服。

和小米郑重否认相比，人们更相信每一次市场异动都有道理，无风不起浪。引发股价波动的小道消息，极少有事后证明完全子虚乌有。

而且，小米现在逐渐暧昧的态度，否认比承认更具想象力，还不用担责，深得传媒精髓。

01 造车和手机，此消彼长

应该承认，做IT硬件的公司，特别是造手机的，齐打伙下场造车，前几年尚无这种盛况，必有缘故。

原因之一，智能手机市场高速普及阶段已经过去，销量早在2016年就已见顶（当年出货量达到5.6亿部的高点）。升级5G本来是一次大换代机遇，但由于没有开发出跨越式的体验应用，基站投资不如预期，基站本身运维成本很高，用户换机热情没有点燃，出货量“只有”3.08亿。

在主流手机市场，山寨已无立锥之地，巨头对决，存量搏杀。虽然华为被场外因素按住，但所有巨头都明白，无论怎么拓渠道，市场增量难觅。如果没有大的杀招（IoT全链、VR、AR等），眼前的市场只能是漫长的下坡。

原因之二，造车现在太火了，难免让人眼热。特斯拉万亿美元市值，蔚来超越戴姆勒、宝马，就连被打上骗子标签的贾跃亭都有翻生势头。小米造车消息只不过有个影儿，当天市值多了900亿。倒退14个月，据说走投无路的李斌还找过雷军支持，后者要求控股蔚来，双方没有谈妥。

原因之三，新能源市场仍然大有可为，目前渗透率只有不足5%。而电力便宜、国民富有的挪威，电动车渗透率超过68%。目前2500万辆的总盘子，哪怕匀1/3给电动车，足够现在所有新势力和传统车企电动车业务吃个饱。

原因之四，新势力造车运动已经死尸枕藉，大破之后就是大立。死掉的新势力们不是渴毙于资金，就是溺亡于造车护城河当中。现在IT巨头们，没有一个缺钱。就连BAT里面落后的百度，2015、2016为Apollo项目烧起钱来，也是百亿级投入，凶悍得很。小米如今现金流500多亿，并不出色，但雷军本人就是顺为资本控制人、风投大咖，他的人脉，能拉动的资本，至少不会比李斌少。

雷军本人的名言是“风口上猪都能飞起来”。他如果没有发现造车是风口，简直不可想象。他屡次止步，是谨慎的表现。他投资蔚来、小鹏，都是跟投，IPO时都没超过5%。2015年之前，他一度认为“造车新势力都是骗子”。事易时移，他的想法可能早就变了。毕竟几个活下来的新势力，当前都苦尽甘来，滋润得很。

原因之五，新能源造车如今产业链已经接近成熟。一些传统车企也开展了代工业务，资质不再是障碍。从电芯到PACK，初期都有成熟方案可用。软件+智能化已经成为汽车卖点。这些玩意，无论小米、苹果，还是华为都自信能玩得转。

02 小米的筹码几何

当然，雷军踌躇也有道理，小米内部反方势力也很强大。硬件上小米不会投资几百亿建厂，既没有经验也没有资质。如果是蔚来那样的代工模式，小米则在车载软件上的积累不足。

虽然小米在语音交互、智能家居上颇有建树，但这些在车上属于低价值的内容。高价值的车载软件只有两块——自动驾驶和三电控制，特斯拉就是靠着这两大利器，人挡杀人、佛挡杀佛。这两个部分小米基本上没有积累。

2015年起，小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的专利，但和真正做智能电动汽车比起来，更像玩票。

在BAT开辟智能汽车业务之际，阿里也选择了车联网和智能座舱，但荣威RX5之后声音渐低。在2018年，阿里携云计算、YunOS之功，主动进入自动驾驶，去年宣布与上汽成立“智己汽车”，就是改弦更张。

百度的Apollo平台，主打软硬一体解决方案，但实际上偏软。而华为从算力芯片到智能驾驶平台，再到自动驾驶整体方案，再往前一步就是整车了。但华为停下来了，要跟主机厂合作，屡次赌咒发誓不造整车。但主机厂真正找华为合作开发的时候，华为又不肯开放源代码。这就相当于想做Tier1供应商，而非并立的合作方。主机厂又不肯，双方谈不拢。

百度和小米、苹果都有亲自下场的打算，就是为了破除这一困境。

不同的是，华为、百度、苹果都在这一领域深耕多年，ADAS的IP（知识产权）一大堆，小米两手空空。现在下狠心，是不是晚了点？

03 机遇之窗能复制吗

不过，机遇之窗谁也说不准。当初小米开始做手机的时候，三星苹果分庭抗礼，是正规军，诺基亚尚未凉透。“中华酷联”渐趋解体，华为手机尚未脱颖而出。一堆“前创业者”（相当于造车新势力）死的死、伤的伤，山寨还颇有声势。这时候开发手机，是不是也晚了？

结果如何，大家都已知道。小米手机战略的成功，一个在于它与高通的战略合作，另一个是应用了成熟的家电+手机供应链。现在回头看，当时切入点，是相当巧妙的。

有人总结到，小米善于摘取“半熟”果实，整合相对成熟供应链，快速打造高性价比产品。小米智能家居也是藉此崛起。但汽车供应链、车规要求，都要复杂得多，小米需要时间积累。

问题恰恰在于，市场是否能给小米时间。

假如现在下场，最快也要2025年拿出第一款量产产品。那时候传统车企的电动车型阵列早就成型，对新势力们反攻倒算。小米夹在巨头当中，还能否有机会？MIUI的粉丝还能否将忠诚度和黏性复制到小米汽车上来，很难预料。

小米正在面临华为、百度、苹果、阿里这些公司面临的共同问题，介入造车不是问题，问题是走到哪里是边界。

是干脆自己下场做OEM，还是占据供应链条上的某一个位置。大家的选择渐趋明朗，表明了与传统车企合作，只能是小角色，上不了台面，做OEM才是终极解。

即便所有困难都存在，小米和雷军为了开辟新的生存空间，也只能咬牙上了。从这个角度，风口也是刀口，嗜血者有机会。猪能飞，最终也跑不脱挨宰。

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