几天前，小米确定造车的消息引爆网络，之所以今年的消息如此受人关注，一方面是因为，小米掌门人雷军曾经与2015年表示，三四年内不会涉及造车，另一方面，互联高科技公司屡屡跨界造车，恐怕是因为大部分网友以及业内人士都已经断定，小米发展至今也该涉足汽车制造了。

其实，自打2014年开始，关于小米造车的消息几乎每年都有曝出，但小米对此类消息几乎不予回应，而今年，小米则明确表态：“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

其实，细细品之，小米这番回应，除了明确本次虚假传言之外，可见在未来发展中依旧有造车计划。所以口风松动，也是因2014年以来，互联网公司跨界造车至今已如大浪淘沙，到了2020年，蔚来、理想和小鹏，以及特斯拉均呈现出不俗的上升势头，整体市场趋于明朗。此外，2020年下半年，各大互联网公司更是传闻不断，阿里、苹果和百度相继披露自己的造车计划，另外华为也有消息曝出准备进军汽车界，因此，作为元老级别的小米公司，自然不可能完全不做筹谋。

小米至今没有实质性动作，你以为是因为小米百分百外行人的身份吗？其实并不是，2015年和2016年，雷军分别投资了蔚来和小鹏，除了这两家主机厂，车载智能公司也不乏小米的身影，由此可见，小米化身成为主机厂或许也只是时间问题，毕竟近些年，小米在车界动作不断，也算是提前做好了铺垫。

那么，以现在的环境来说，小米造车真正的难点在哪呢？

首先第一点，钱！小米虽然不缺钱，但真正跻身主机厂行列，仍然需要掂量，一方面，国内智能手机出货量逼近天花板，小增幅甚至停滞将成为未来一段时间的主流节奏，虽然，目前小米已经跻身智能手机制造商前三行列，但市场潜力已挖掘殆尽，盈利空间也已缺乏弹性。

反观新能源汽车，目前呈现的趋势是高速增长，国家层面已明确要求到2025年，新能源汽车要占据新车总销量的20%，而2020年，国内汽车总销量为2530万辆，考虑到近年来新车市场的同比降幅明显，2025年保守估计也在2500万辆左右的水平，那么，新能源车型将在2025年达到500万辆。

另一方面，造车的烧钱程度难以想象，造车是一关，产能是一关，产品是一关，销售是一关，环环不能出错，环环需要投入，无论是自主造车还是代工生产，投入都不小，目前看来，看似最省钱的模式还是与传统车企合作，如果小米下场，大概率将采取这样的模式，但即便如此，投入依旧深不见底。

再来看小米的模式，以手机为例，小米坚持“毛利润率不高于5%”的定价策略，正因如此，小米才得以以低端机型策略杀入战场，并迅速取得成功，目前小米正往高端化转型推进，但在2020年，其净利润率也只有5.7%，仅为苹果的四分之一强。那么，小米造车未来的利润空间或将因此受限。

所以，未来盈利将成为小米跨界汽车后最大的不确定性因素，作为支柱的智能手机制造，虽发展稳定但天花板已现，短期内以手机养汽车是必经之路，而越过投入、生产、产能等地狱后，又能否跟得上新能源市场的大踏步节奏也是问题，这或许是小米还在观望的根本原因吧。

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