美国总统拜登于2021年1月26日签署了一项行政命令，要求联邦政府机构加大力度，以增加对美国制造产品的采购。这项行政命令体现了拜登政府的政策，即联邦财政援助奖励和采购应最大限度地使用“美国生产的商品、产品和材料以及服务”。

该行政命令指示联邦机构审查行动；考虑暂停、修改、撤销不符合政策的机构行为；并提出执行该政策所需的任何改变。另外，该行政命令还制定了更新“购买美国货”政策豁免申请的程序，包括在管理及预算办公室（OMB）编制下建立“美国制造办公室”。

该命令还要求提高相关豁免申请的透明度，包括创建一个公共网站来发布所有的豁免请求。拜登在讲话中表示，这是为了确保如果美国供应商认为自己可以胜任，它就应该知道豁免要求并提出建议。

命令还要求，在可能的情况下，如果是出于成本优势给予豁免，那么该机构应评估成本优势是否是因为原料采用了倾销钢铁或相关制成品导致的。

拜登还做了一些其他努力来支持之前的《美国制造法案》，并撤销了前总统唐纳德·特朗普发布的一些与基础设施和美国邮政服务有关的行政命令，以及那些放松采购限制和使豁免更容易获得的行政命令。

虽然该行政命令并没有规定联邦政府采购电动汽车的目标。不过在一份宣布该行政命令的声明中，拜登谈到了关于电动汽车的政策。

拜登在声明中表示：“联邦政府拥有一个规模庞大的车队，我们将使用由美国工人在美国本土制造的清洁电动汽车来取代这些车辆，这将在清洁能源以及零排放汽车领域创造100万个就业岗位。

总的来看，这将是自二战以来在采购、基础设施和研发方面最大规模的公共投资动员。”拜登还表示，他将堵住现有“购买美国货”相关条款的漏洞；他补充道，目前关于联邦政府采购的汽车至少需要50%的零部件在美国本土制造的要求过低，并指出目前的衡量方式并不能正确评估影响。

他的目标是改变衡量方式以体现各零部件对美国经济的贡献，应该“以在美国创造和/或支持了多少就业岗位等指标来衡量”。虽然拜登说50%的要求过低，但在他发言以及公布的行政命令中均未提出明确的新要求。 

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虽然这项行政命令制定了政策和方向，并可能对联邦政府层面的采购决策产生影响，但它并没有详细明确新的豁免要求，也没有指出给予豁免的规则会发生如何变化。拜登也没有为政府车队转向电动汽车设定任何具体的时间表。快速更换电动汽车面临的一个障碍是，当前联邦政府车队中的部分车型组合还没有成熟的电动车型来替换。

2015年，美国前总统巴拉克·奥巴马签署了一项行政命令，要求到2025年，联邦车队中至少有50%为零排放汽车。根据2019年联邦车队报告，截至2019年底，联邦政府仅拥有3,215辆电动汽车、1,260辆插电式混动汽车（PHEV）和25,738辆汽油混动汽车，表明2015年奥巴马签署的行政命令实际上没有任何进展。这在一定程度上是由于缺少成熟的电动车型来达到行政命令提出的要求，目前这仍然是一个问题。随着电动汽车以不同价位进入更多细分市场，这一问题可能会得到解决，但进展不会很快。在政府报告中，当前约有38%的政府乘用车是轻型或中型运动型多用途车（SUV）。

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