2020年，中国汽车市场经历温和收缩，新车销量同比下滑1.9%，至2,531万辆。根据中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据，2020年中国新车累计产量达到2,523万辆，同比下滑2%。在2020年全年新车产销总量中，乘用车（PV）销量为2,018万辆，同比下滑6.0%，乘用车产量为2,000万辆，同比下滑6.5%。中国汽车工业协会对乘用车的定义包括轿车、运动型多用途车（SUV）、多用途车（MPV）和小型货车。2020年，由于新冠肺炎疫情大流行导致市场对重型卡车和物流货车的需求增加，商用车（CV）销量出现强劲反弹。2020年，包括中型和重型商用车在内的商用车销量增长18.7%，至513万辆，商用车产量增长20%，至523万辆。

中国新能源汽车（NEV）市场在2020年继续增长。2020年，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混动汽车（PHEV）和燃料电池电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）销量同比增长10.9%，至137万辆。2020年，纯电动汽车销量增长11.6%，至111.5万辆，产量增长5.4%，至110.5万辆。插电式混动汽车销量增长8.4%，至25.1万辆，产量增长18.5%，至26万辆。从车辆类型来看，2020年新能源乘用车销量增长14.6%，至124.6万辆，新能源商用车销量减少17.2%，至12.1万辆。

2020年12月，中国新车销量为283.1万辆，同比增长6.4%，新车产量为284万辆，同比增长5.7%。上个月，乘用车销量同比增长7.2%，至237.5万辆；乘用车产量同比增长6.5%，至233.1万辆。商用车销量同比增长2.4%，至45.6万辆；产量同比增长2.3%，至50.9万辆。去年12月，新能源汽车销量同比增长49.5%，至24.8万辆；新能源汽车产量同比增长55.7%，至23.5万辆。

IHS Markit 观点深度解析

在新冠肺炎疫情大流行的背景下，中国这一全球最大汽车市场的表现要比大多数主要汽车市场好得多。而在新冠肺炎疫情爆发初期（最早在中国湖北省），我们预计2020年中国汽车销量将最多下降15%。去年，中国汽车市场经历了“最黑暗的时刻”，在中国中部地区湖北省爆发新冠肺炎疫情之后，迫使当地政府采取积极疫情防控措施让居民留在家里，2月份新车销量同比下降79%，3月份同比下降43%。不过，新车销售在二季度开始复苏。汽车市场从4月份开始复苏，并且复苏势头在余下时间内继续延续，到2020年12月，新车销量连续第九个月实现增长。

有效的病毒遏制措施以及强有力的政府刺激措施共同刺激了新车需求。根据埃信华迈编制的轻型汽车生产跟踪报告，中国汽车制造商在5月和6月迅速增加产量。到7月底，平均产出已经恢复到疫情前的水平。随着新冠肺炎疫情在中国有所缓解，担心经济增长可能放缓的消费者开始重新回归市场，并且对于改善生活水平、健康状况和安全方面的消费意愿有所增强。新车需求强劲反弹的另一个推动因素与封锁措施有关，封锁措施迫使消费者减少国际旅行，从而腾出很大一部分可支配收入用于购买包括汽车在内的大件商品。汽车行业并非是唯一一个从疫情过后购物狂潮中受益的行业。中国国家统计局发布的数据显示，2020年国内消费依然强劲。1月至11月，全国网上零售额同比增长11.5%，至105,374亿元人民币（约合1.629万亿美元），表明新冠肺炎疫情对消费者支出的影响较为有限。

汽车制造商在中国加快新车型发布以及新技术引进，也有助于在充满挑战的市场环境中促进新车销量。例如，日本汽车制造商新车销量强劲反弹，很大程度上得益于全混合动力技术在其产品中的广泛应用。这些技术使日本汽车品牌能够将自己与竞争对手区别开来，并在中国汽车制造商大举发布新产品之际守住自己的市场份额。2020年，丰田在中国的汽车销量为180万辆，同比增长10.9%，本田销量为163万辆，同比增长4.7%。

根据我们2020年12月发布的最新预测，中国大陆轻型汽车市场预计将在2021年恢复增长。今年，中国轻型汽车销量预计将超过2019年新冠肺炎疫情前2,480万辆的水平。预计2021年轻型汽车产量将增长5.6%，达到2,450万辆左右。今年，国内汽车市场增长预计将继续受到SUV细分市场的推动，从车型销量来看，SUV是国内销量最高的细分市场，也是中国汽车市场最具活力的细分市场。预计到2023年，SUV市场的销量将继续增长，为疫情危机后中国轻型汽车市场复苏提供支持。2021年，中国轻型汽车市场销量将反弹6%，至2,490万辆左右，预计到2022年销量将进一步增长4%，至2,580万辆。

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