“在Model 3项目最黑暗的日子里，我联系了蒂姆·库克（Tim Cook），讨论苹果收购特斯拉（以我们目前价值的1/10）的可能性。他拒绝参加会议。”美东时间12月22日，特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）发了这样一条推特。

当天，特斯拉的市值为6069.79亿美元。也就是说，曾有一个大约600亿美元收购特斯拉的机会摆在苹果面前，苹果拒绝了。而这也是首次，马斯克向外界披露，他曾经试图卖掉特斯拉。

走出产能地狱

马斯克虽然没有明说求助苹果的具体时间，但可以推测，大概率是2017年下半年至2018年上半年，当时，Model 3深陷产能地狱，特斯拉一度走到破产边缘。

在2017年7月特斯拉Model 3上市发布会上，马斯克曾经许下豪言：周产量将在年底达到5000辆。然而，直到第四季度，累计下线的Model 3还不到2500辆。

因为产能跟不上，交付缓慢，特斯拉被资本市场看空。

2018年3月，信用评级公司穆迪因为Model 3产能严重不足以及特斯拉由于负现金流和可转换债券到期面临的流动性不足，将特斯拉的信用评级从B2下调至B3。

4月，高盛在一份报告中表示，担心特斯拉无法在6月底之前实现Model 3的生产目标，建议客户抛售特斯拉股票。

特斯拉2018年一季度财报显示，虽然营收达到34.09亿美元，同比增长26.4%，但净亏损为7.85亿美元，同比扩大97.7%，自由现金流也从上一季度的-2.77亿美元扩大到-10亿美元。

外界关于特斯拉破产的声音不绝于耳，马斯克自己也在愚人节当天发了一条调侃特斯拉已经破产的推特。

马斯克在4月接管了Model 3的生产部门，自己睡到加州弗里蒙特工厂，将全部精力放到提高Model 3的产能上。

产能迟迟上不去，马斯克分析有两个障碍。一是电池产能不足，产线尚未完全实现自动化。二是在整车制造上过分强调自动化，结果焊接、零件安装及电池组的自动化组装遇到了麻烦。

为此，特斯拉调整了Gigafactory的电池生产线，并将装满6架飞机的机器人与生产设备从欧洲空运至加州。同时，动用了更多人工来协助组装。

为了赶工，特斯拉还在弗里蒙特工厂新建了第三条生产线，这条生产线在工厂旁边一个大帐篷里，采用铝框架建造，仅用三周时间建成。

在2018年第二季度的最后一周，特斯拉生产的7000辆电动汽车中，有5000辆是Model 3。这个周产量目标，虽然晚了一年，但最终还是实现了。

汽车的大规模制造不是一件容易的事，对于跨界造车者而言更是如此。产能地狱让马斯克尝到苦头，但收获更多。

渡过二次破产危机

除了拼命提升产能，马斯克还严控公司成本。他在2018年4月的内部信中写道，“所有在未来12个月内积累的费用超过100万美元的项目支出，都应该暂停，直到获得我的明确批准为止。”特斯拉计划2018年削减4亿美元开支。

为节约人力成本，特斯拉还进行了裁员。2018年6月曾一次裁员超过4100人，约占公司总人数的9%。当时受影响最大的是SolarCity部门，特斯拉为此关闭了多处太阳能安装业务。

最终，马斯克的一系列果断行动挽救了公司。

特斯拉2018年财报，第四季度净利润为1.39亿美元，历史上首次实现了连续两个季度的盈利。全年收入214.6 亿美元，同比增长 82%，其中卖车收入 176.32 亿美元，同比增长106.59%。

马斯克在致投资者电话中说道：“去年绝对是特斯拉历史上最具挑战的一年，但也是最为成功的一年。”

后来，他在接受媒体采 访时，承认公司在2018年夏天面临严重的死亡威胁，就在达到产量目标前几周差点破产。马斯克还坦言，那段日子非常痛苦难熬，外人无法想象他们经历了什么，“这一年我感到老了五岁”。

一向强大的马斯克应该就是在那段时间动了把特斯拉卖给苹果的念头。

这其实不是特斯拉第一次面临破产危机。早在2008年，赶上金融风暴的特斯拉就曾濒临破产。

当时马斯克去找戴姆勒希望拿到一份合同来拯救公司。戴姆勒高层答应先来考察弗里蒙特工厂。特斯拉团队赶在戴姆勒高层来访之前，花了不到6周的时间将一台smart改装成电动车，最终这台车打动了戴姆勒高层。戴姆勒给了一笔5000万美元的投资，救了特斯拉。

2018年这次破产危机，马斯克靠自己和团队硬扛过去了。

杀不死你的，将使你更强大。

2020年6月，特斯拉超过丰田成为全球市值第一的车企。12月21日，这家电动汽车制造商被正式纳入标普500指数，成为最有价值的成份股之一。

真的“汽车界的苹果”要来了

再回到文章开头，马斯克发这条推特的背景是，“苹果造车”有了最新消息。

2020年12月21日，台湾媒体《经济日报》发文称，苹果公司已经完成了Apple Car原型车的组装，Apple Car最早会在2021年8月在美国上路，2022年将会面向全球发售。

22日，路透社发布消息称，苹果计划在2024年推出并生产一款乘用车，其中可能包括自主研发的突破性电池技术。

据外媒报道，了解苹果电池设计的一位人士表示，苹果战略的核心是一种新的电池设计，该设计可能从根本上降低电池成本，并增加汽车的行驶里程。

这是一种独特的单体电池设计，通过消除装电池材料的袋和模块，来增大电池中的单体电池，释放电池组内部的空间。苹果的设计意味着电池内可以填充更多的活性材料，使汽车的潜在续航里程更长。

另外，苹果还在研究磷酸铁锂电池的化学成分。

“这是一个新的水平，就像你第一次看到iPhone一样。”这位知情人士对苹果的电池技术作出了这样的评价。

Evercore分析师阿米特•达里亚纳尼（Amit Daryanani）表示：“如果苹果在电池方面取得了突破，这可能会成为推动苹果最终推进生产的动力，因为电池成本是大规模采用电动汽车的主要障碍之一。”

而马斯克则表示，苹果计划在其设计中使用的单体电池，“在电化学上是不可能的，因为最大电压过低，低了100倍”，除非它们连接在一起。

12月22日，苹果股价收盘上涨2.9%，至131.88美元，市值增加了620多亿美元。为苹果测试车辆提供激光雷达传感器系统的Velodyne当日股价上涨14%。

苹果泰坦（Titan）项目自2014年以来，隔三差五就会传出一些进展，但苹果公司仅承认过苹果正在研发基于汽车的自动驾驶系统，从未正式公开承认它在造车。

台湾《经济日报》言之凿凿，称鸿华先进公司正在与全台湾的汽车零部件企业寻求合作，为组装苹果汽车做准备。该公司是富士康母公司鸿海和裕隆汽车共同组建的合资公司。

报道称，目前，和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾零部件企业都已进入了苹果汽车的供应商名单并接到了备货要求。值得一提的是，这几家企业同时也是特斯拉的供应商。

成立18年来，特斯拉给汽车行业带来前所未有的冲击波，引领了行业变革的新浪潮，被称为汽车界的苹果。

不过，现在，真的苹果汽车就要来了。

特斯拉的劲敌

即使对苹果来说，制造一辆汽车也是一项供应链挑战。苹果财力雄厚，每年用来自世界各地的零部件生产数亿件电子产品，但从未制造过汽车。

“如果这个星球上有一家公司有资源做到这一点，那很可能是苹果公司。但同时，它又不是手机。”一位参与泰坦项目的人士说。

华尔街的分析师们表示，如果苹果利用其可观的资源、品牌吸引力和运营物流进入电动汽车市场，特斯拉可能会成为最大的输家之一。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示，与老牌汽车公司相比，苹果对特斯拉“代表着要强大得多的竞争”，因为苹果“拥有我们认为在未来汽车行业取得成功至关重要的关键成分”。

美国CNBC财经名嘴吉姆•克拉默（Jim Cramer）说：“我们知道，苹果喜欢颠覆高端市场，它的规模再大不过汽车行业了。如果说有谁能与特斯拉一较高下，那就是蒂姆•库克和他在苹果的团队。”

来自苹果的威胁曾多次让马斯克否认竞争即将来临的传言。例如，2015年，特斯拉首席执行官被问及苹果涉嫌从特斯拉挖走“重要工程师”一事。

“重要的工程师？”他回答道。“他们雇佣了我们解雇的人。我们总是开玩笑地称苹果为‘特斯拉墓地’。如果你不能在特斯拉成功，你就去苹果工作。我不是在开玩笑。”

目前负责泰坦项目日常运营的道格•菲尔德（Doug Field），曾经是特斯拉负责工程的高级副总裁，为特斯拉效力5年。而加入特斯拉之前，他曾在苹果公司工作多年。

经过多年钻研，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多个方面。

今年11月，苹果发布自研芯片M1。有人称，M1芯片是苹果从手机领域向其他领域扩展的重要标志，而且稍作修改就可用于汽车座舱和无人驾驶。

呼之欲出的苹果Apple Car，无疑将是特斯拉的劲敌。

如果当初苹果收了特斯拉

苹果收购特斯拉的传闻早已有之，2018年马斯克声称私有化特斯拉时，有人曾经去问苹果公司的股东巴菲特（Warren E. Buffett）。

当时巴菲特表示，“进入汽车产业是个非常糟糕的主意。”他认为，销售汽车不是个轻松的生意，苹果没有先发优势，汽车业务不会给予苹果长期的优势。

不知道现在巴菲特是否改变了看法。如果苹果现在开始造车，虽然没有了先发优势，但后发优势谁敢小觑？

经过特斯拉及它的追随者——中国的造车新势力公司对汽车市场的多年培育，消费者对智能电动汽车产品早已不再陌生。汽车作为智能移动终端的新属性被越来越多的人认可。

苹果现在入场造车，不但技术已经有了相当的积累，而且市场已被特斯拉教育完毕，携带品牌势能，完全有可能对其他汽车品牌形成降维打击。

不过，如果当初库克接受了马斯克的邀请，如果苹果真的收了特斯拉，一切会不一样吗？

汽车商业评论询问了国内几家造车新势力负责人的看法。

有人表示，苹果当初应该收了特斯拉，被收购之后，特斯拉离了马斯克，会发展得更好。也有人表示，库克的流量比马斯克差远了。

还有一位新创车企的负责人表示，最佩服马斯克“心中有一团火”，“因为他的个人IP和PR方法论，导致了无数的嘲讽，比我们难很多很多”。

在汽车商业评论看来，马斯克的推特有着“昨天你对我爱答不理，今天我让你高攀不起”的骄傲，不过，没收特斯拉，也不一定就是蒂姆·库克“那些年我错过的美好”。

当时不买特斯拉，苹果肯定有自己的考虑。原因之一可能就是，苹果已经打定主意自己下场造车了，就不会再去收购一家汽车公司，哪怕它是特斯拉。

曾经引领手机行业革新浪潮的苹果，在汽车成为新的智能终端的机会来临之时，是不会错过亲自参与这场革命的机会的。

返回第一电动网首页 >